《飆酷車神2》個(gè)人調(diào)校研究心得 飆酷車神2詳細(xì)調(diào)校設(shè)定

大家困惑的“前/后懸吊零件/反饋”，英文原文給了縮寫，全稱分別為：

Suspension Compress Front/Rear，懸架壓縮，并不是什么零件

Suspension Rebound Front/Rear，懸架回彈，也不是什么反饋

這兩項(xiàng)現(xiàn)實(shí)中和減震器的阻尼以及彈簧本身的剛性以及高度有關(guān)

簡(jiǎn)單的說，游戲里前/后懸架壓縮調(diào)高了懸架就更難壓縮，調(diào)低了就會(huì)很容易壓下去，大概理解為懸架軟硬就行。

而懸架回彈則是在懸架壓縮后復(fù)位的速度快慢與壓縮時(shí)阻力大小，游戲里調(diào)高了這一項(xiàng)車身上下運(yùn)動(dòng)會(huì)變得不那么激烈，調(diào)低了反之。

樓主喜歡老車，測(cè)試車用老車多這是一個(gè)原因，還有一個(gè)就是老車懸架設(shè)定都很軟(現(xiàn)實(shí)也是)，所以這里有一輛111分RallyRaid的69 Camaro非常適合作為懸架調(diào)校的測(cè)試車，因?yàn)檫@車在游戲里懸架軟的夸張

在把壓縮調(diào)到最低的情況下，車身很容易壓下去，而回彈也最低時(shí)就和沒有減震器的車一樣。

加速剎車反復(fù)重復(fù)這車能把前后輪抬起來

然后試試把前后壓縮都調(diào)到最高就有了明顯的改善

當(dāng)把壓縮調(diào)到最低，回彈調(diào)到最高時(shí)情況也得到了改善

兩項(xiàng)都調(diào)到最高時(shí)，即使是RallyRaid，懸架也硬的和StreetRace一樣

通過前面的三個(gè)試驗(yàn)樓主發(fā)現(xiàn)這車的車頭懸架是比車尾硬一些，所以調(diào)校時(shí)選擇了后懸比前懸硬一些，好讓這車實(shí)際行駛中前后懸架是差不多的，下圖為我給這輛Camaro的最終懸架設(shè)定

總結(jié)來講，不同用途的車調(diào)起來也不同

對(duì)于Street Race Family的Street Race，Drift，Hyper Car;

Off-Road的Rally Cross(Motor Cross沒弄過不知道摩托的調(diào)校和汽車一不一樣，這里就先不算了);

Pro Racing的Touring Car，Alpha GP，

對(duì)這些車來說一般壓縮和回彈要跟著一起調(diào)，調(diào)多硬還有前后哪個(gè)硬一些就要慢慢測(cè)試了，樓主只給自己常用的車設(shè)好了。

對(duì)于跑公路的車來說一般都會(huì)回彈比壓縮高一格，Rally Cross也一樣，雖然是跑土路但也是跑平地，不像Rally Raid這種要跳來跳去的。

Rally Raid一般主調(diào)壓縮，回彈不調(diào)太高，不然路況差的時(shí)候復(fù)位太厲害會(huì)失控

雖然叫壓縮和回彈，不過游戲里不像現(xiàn)實(shí)那樣彈簧和減震器分開來搞，游戲里不管壓縮還是回彈都像是把彈簧和減震器整合了，所以壓縮調(diào)最低，回彈調(diào)最高也不能做到Lowrider那種跳跳車，不過兩個(gè)同時(shí)調(diào)最低的69 Camaro可以