《微軟飛行模擬》圖文攻略 系統(tǒng)教程及全面試玩解析攻略
- 來源:3DM攻略
- 作者:耳目一心
- 編輯:速攻組
空中速度(AIRSPEED)
這個表盤的主要作用是顯示當(dāng)前飛機的向前飛行的速度,也就是我們常說的航速。
在這款游戲中,它常用KTS作為航速單位。
KTS的全稱是knots per hour,意為“海里/小時”。
在國際上1海里被稱為1節(jié)點,1海里等于1852米。
因此,這個表盤上的外圈數(shù)據(jù)的單位就是節(jié)點,在航行中,你需要關(guān)注外圈的航行速度。
引擎轉(zhuǎn)速(ENGINE)
飛機的引擎轉(zhuǎn)速和我們?nèi)粘J褂玫钠囈孓D(zhuǎn)速相似,但在這個表盤上,你需要將數(shù)字乘以100,才得出引擎最終轉(zhuǎn)速,因為在下方有一個PRM*100的標(biāo)識。
我們使用的家用汽車,大多數(shù)需要進行表盤數(shù)字*1000PRM的換算。
引擎的轉(zhuǎn)速決定飛機的動力問題。
然而并不是轉(zhuǎn)速快就意味著飛機的航行速度變快,因為你還需要進行飛機各種機翼的操作。
但是在絕大多數(shù)時候,一旦你發(fā)現(xiàn)你無法合理控制飛機的速度或動力,那么就需要首先考慮引擎。
引擎的操作鍵位A加速,B減速,很容易理解。
油箱(FUEL)
顯示當(dāng)前飛機剩余的油量。
如果在航行中發(fā)現(xiàn)油量偏低或不足,可以考慮在附近機場進行維修操作。
AOA
這個專業(yè)術(shù)語筆者從網(wǎng)上也沒有找到相關(guān)資料。
依照筆者的猜測,應(yīng)該是“Alert of Air”,大體意思就是飛行警報。
當(dāng)你的飛行速度,角度,海拔等產(chǎn)生問題時,AOA就會拉響警報。
在一些高端的飛機上,AOA還有語音提示,例如超速(Over Speed),海拔過低(Low Altitude)等。
反正只要你進行一些不符合常理的操作,AOA都會拉起警報。
鼓翼(FLAPS)
鼓翼的操作快捷鍵是LB和RB,分別用來提升或降低鼓翼的角度。
鼓翼在筆者看來有“空中剎車”的作用。
當(dāng)你把鼓翼角度調(diào)到0之后,飛機速度會立馬下降。
這是進行空中降速的最好辦法。
風(fēng)平(TRIM)
這個裝置的快捷鍵為Y+功能方向鍵(向上/向下)。
剛開始,筆者以為這個儀表沒有太大作用,后來發(fā)現(xiàn)事情并不是那么簡單。
風(fēng)平的作用可以改變飛機內(nèi)部的重力偏向,使飛機重力更偏向頭部或尾部。
當(dāng)你把風(fēng)平調(diào)到DN時,飛機的頭部就會往下沉,反之調(diào)到UP時,飛機的頭部就會上揚,尾部往下沉。
風(fēng)平的作用效果和使用左操作桿有些相同,只不過,風(fēng)平的操作不怎么消耗動力,似乎是以改變風(fēng)的流動,來靠自然力使飛機產(chǎn)生了頭尾傾斜。
因此使用風(fēng)平,可以很好的解決一些氣流阻力問題,特別是在飛機爬高時,如果動力不足,就可以使用風(fēng)平,讓飛機逐漸朝高處加速。
垂直速度(V.SPEED)
很明顯V的全寫為Vertical。
飛機的垂直速度是指在當(dāng)前飛行時間里,飛機朝空中或地面的移動速度。
當(dāng)然,如果飛機平行于地平線飛行,他的垂直速度就為0。
垂直速度可以反映出當(dāng)前飛機爬升或下落的速度,不是一個特別重要的數(shù)據(jù),但有時可以通過它的細微偏向,看出飛機的上下走勢。
海拔(ALTITUDE)
這個是最容易理解的專業(yè)術(shù)語。
海拔是指飛機距離海平面的高度,一定要記得是海平面,而不是地平面。
一般情況下,地平面會高于海平面,因此你看到的海拔高度并不是飛機距離地面的高度,你需要使用海拔減去一個地平面海拔,才能得出距離地面的高度。
相對海拔(VS ALTITUDE)
在一些飛機上,會有相對海拔高度的儀表。
實際上這個相對海拔高度就是飛機海拔減去地面海拔的數(shù)值。
換句話說,就是飛機距離當(dāng)前地面的距離。
除了以上根據(jù)儀表內(nèi)容做出的飛行操作外,你可能還需要掌握以下的操作按鍵。
1. 在飛機起飛前,你需要放下手剎(和我們平時開車一樣),使用Y+B的組合。
2. 在跑道上,使用LT和RT可以進行飛機左右轉(zhuǎn)向。
3. 當(dāng)飛機在跑道上行走時,使用Y鍵可以進行剎車,但飛機的剎車效果很差。
4. 在空中飛行時,主要使用左搖桿進行飛機的上下左右垂直操作。使用LT和RT進行飛機的水平轉(zhuǎn)向。
5. 一些飛機可以在起飛后收起滑行輪,按下左搖桿可以將其收起。
6. 按下右搖桿可以重置鏡頭。
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