F1 2015 圖文全教程攻略 系統(tǒng)詳解賽道解析攻略

胎壓

介紹：胎壓，嚴(yán)格意義上指的是輪胎內(nèi)部空氣的壓強。

現(xiàn)在很多車胎充入的不是空氣。對于這些車胎，胎壓要求比較嚴(yán)格。而充入空氣的車胎，和四季變換有關(guān)系。并且胎壓與車的性能有緊密聯(lián)系，比如舒適度及運載量，還會影響車胎壽命。

建議：測試胎壓，就得多跑賽道幾圈，在開啟車損、胎損時，就會顯示胎溫系數(shù)。

一般初始都是0.85bar左右，將胎壓調(diào)至前、后胎壓均調(diào)整至1.5至2.0bar（然后將bar轉(zhuǎn)換為ps，1bar=14.5psi），而F1的胎壓有屬于偏低，其實選擇在18.0psi至19.0psi（1.2bar至1.3bar）即可。

多跑幾圈為的就是令到四個輪子到達極限胎溫（查看極限胎壓），調(diào)整胎壓，務(wù)求令到極限胎溫之中四個輪子的胎壓接近一致。

重量分配

介紹：通過移動游碼來調(diào)節(jié)底盤重量分配，往前移動能夠增加轉(zhuǎn)向不足，而后車身會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。

建議：一般家用車就是50%：50%就算是合理，而F1是專業(yè)賽車，而且也是后驅(qū)，因此后車身重量要比前車身要重，因此選擇數(shù)值7.5至9.5也是合理的。

避震阻尼

介紹：避震阻尼能夠有效降低彈簧彈跳的頻率和速度，從而使得車輛顛簸和出入彎道時更加穩(wěn)定。

建議：在《F1 2015》之中，它會將范圍分為三等，軟、中、硬（單位：N/m/s），避震阻尼的設(shè)置能夠使到車身前后傾側(cè)的程度，但是車重是固定的。

而車重分布可以簡單分為兩類，就是前置引擎和后置引擎。

前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中程度、后輪阻尼中軟程度;前置引擎的情況下，建議前方阻尼調(diào)成前輪阻尼中硬程度、后輪阻尼中程度。

燃料負荷

介紹：燃料供給系的任務(wù)是根據(jù)發(fā)動機各種不同工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，供入氣缸，使之在臨近壓縮終了時點火燃燒而膨脹做功。

建議：這項數(shù)值就與駕駛體驗就不相干，而是與進入維修站的戰(zhàn)術(shù)相關(guān)，因為燃料負荷直接是與載油量以及圈數(shù)直接掛鉤，譬如初始值是10KG/6圈，那么就意味著，在5圈多一點的里程中，你就要進入一次維修站。如果車載油量大，那么車身就重，車速就會減慢，但是其實在后面幾圈中燃油幾乎耗盡，重量就不再起到影響作用。

首先要取決于油箱，一般F1賽車油箱為130L，如果裝滿就是93KG左右，因此是不需要去到極限值100KG的。其次就要取決于多種因素，天氣、賽道、規(guī)則、車輛狀況。

現(xiàn)今維修站限速從80公里/小時提至100公里/小時，縮短了賽車的進站時間，因此推薦令各車隊更傾向于采用多進站的策略（不必攜帶過多的油）。