泥頭車
2024-04-26
2024年4月21日,星期天。闊別已久的F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽,在現(xiàn)場(chǎng)數(shù)萬(wàn)名觀眾的歡呼聲與人浪起伏中結(jié)束。
馬克斯·維斯塔潘(Max Verstappen)又一次在被戲稱為“F1片尾曲”的荷蘭國(guó)歌中,捧起了象征著勝利的環(huán)形獎(jiǎng)杯。而取得第二名與“當(dāng)日最佳車手”稱號(hào)的蘭多·諾里斯(Lando Norris),則延續(xù)了他“獲得最多領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),卻沒有奪冠”車手的記錄。毋庸置疑,他們是這個(gè)周末的勝利者,值得粉絲們的掌聲與喝彩。
不過,此刻全場(chǎng)的喧囂并不獨(dú)屬于他們。在圍場(chǎng)的另一側(cè),那個(gè)頭盔上畫著上海地鐵線路圖的周冠宇,正在和看臺(tái)上、草地上、圍場(chǎng)外,以及屏幕前的所有中國(guó)觀眾,共同享受著等待了二十年的圓夢(mèng)時(shí)刻——二十年了,我們終于在自己的主場(chǎng),迎來(lái)了第一位自己的正式車手。
所以,我想和大家聊聊F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的故事,上海大獎(jiǎng)賽的故事,還有中國(guó)車手們的故事。
周冠宇以沖刺賽第9,正賽第14名的成績(jī)?cè)谥鲌?chǎng)完賽
2004年,第一屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽開辦的時(shí)候,“車王”邁克爾·舒馬赫(Michael Schumacher)的王朝還如日中天,法拉利也沒有變成車迷們口中“遲早藥丸”的“馬拉內(nèi)羅馬戲團(tuán)”。
當(dāng)巴里切羅(Rubens Gon?alves Barrichello)的紅色戰(zhàn)車沖過終點(diǎn)線的那一刻,全世界第一次知道了這片土地上同樣有著千千萬(wàn)萬(wàn)追逐著疾速的車迷。
2004年,首屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽的發(fā)車瞬間,車王舒馬赫在維修區(qū)起步
次年,朝代更迭。當(dāng)時(shí)的“天才少年”費(fèi)爾南多·阿隆索(Fernando Alonso),從舒馬赫手中奪走了年度車手總冠軍的獎(jiǎng)杯,而他所屬的雷諾車隊(duì)也在上海加冕為王。而又一年后,舒馬赫將自己F1車手人生的最后一次勝利留在了中國(guó)——從此,一個(gè)時(shí)代徹底結(jié)束。
誕生之初的上海站,就見證了太多的波瀾與興衰。
2006年中國(guó)大獎(jiǎng)賽,舒馬赫最后一次捧起冠軍獎(jiǎng)杯
不過,對(duì)彼時(shí)的車迷來(lái)說(shuō),車隊(duì)的王朝更迭,車手市場(chǎng)的來(lái)來(lái)往往,終究也不過是眼前變幻的匆匆過客,原因也很簡(jiǎn)單——和大部分觀眾一樣,我第一次看NBA,就是為了看姚明和易建聯(lián),熬夜看西甲只是因?yàn)槲淅谌チ宋靼嘌廊?,關(guān)注國(guó)際象棋,也只是因?yàn)槎×⑷藲⑦M(jìn)了國(guó)際象棋世界冠軍賽。
不管是哪一項(xiàng)運(yùn)動(dòng),觀眾們都需要找到一個(gè)由鄉(xiāng)音的紐帶維系起來(lái),能夠無(wú)條件寄托支持的選手。
但遺憾的是,長(zhǎng)期以來(lái),在F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)中并不存在這樣一個(gè)人。
單座方程式賽車是一項(xiàng)非常燒錢,且高度商業(yè)化的運(yùn)動(dòng),它需求的不僅是車手本身的強(qiáng)悍實(shí)力和殷實(shí)家底,還需要整個(gè)國(guó)家的強(qiáng)大汽車工業(yè)基礎(chǔ)和成熟的賽車文化,來(lái)幫助賽事的運(yùn)作與變現(xiàn)。
如今的10支車隊(duì),除了規(guī)模最小的哈斯之外,都將總部設(shè)在歐洲
也正因如此,這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的主導(dǎo)權(quán)長(zhǎng)期被歐洲人把持,其他國(guó)家的車手想要向上攀爬,就只能遠(yuǎn)渡重洋,在語(yǔ)言不通的陌生土地上客場(chǎng)作戰(zhàn)。
1997年之后,再?zèng)]出過一個(gè)“非歐洲”的F1車手冠軍
而F1世界錦標(biāo)賽,就是單座方程式賽車這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)無(wú)可爭(zhēng)議的頂點(diǎn)。如果說(shuō),一個(gè)足球國(guó)家隊(duì)的選手是百萬(wàn)里挑一,那F1選手則是億中選一——在同一時(shí)間,全世界最多只存在20名現(xiàn)役F1選手。
可以說(shuō),成為F1車手,就是全世界每一位賽車手的終極夢(mèng)想。
只不過,對(duì)當(dāng)時(shí)連卡丁車場(chǎng)都沒有幾座的國(guó)內(nèi)而言,出一個(gè)單座方程式車手都已經(jīng)是難于登天,更不用說(shuō)登上代表著人類賽車最高水平的F1世界錦標(biāo)賽了。
好在,再高的山峰,也總有人去攀登。馬青驊,正是這些勇士們的其中之一,也是彼時(shí)距離F1世界錦標(biāo)賽最近的人。
在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi),馬青驊絕對(duì)是一等一的天才。1997年,10歲的馬青驊第一次參加卡丁車比賽,就在全國(guó)級(jí)別的比賽中拿到了冠軍。三年后,他又以優(yōu)異的成績(jī)?nèi)〉昧巳珖?guó)青少年卡丁車錦標(biāo)賽的亞軍,并在兩個(gè)賽季的征戰(zhàn)后問鼎全國(guó)。
在F1上海大獎(jiǎng)賽初次開辦的2004年,馬青驊在亞洲康巴斯方程式錦標(biāo)賽上獲得了總冠軍,之后又以選拔賽第一名的成績(jī)?nèi)脒x了A1大獎(jiǎng)賽的中國(guó)國(guó)家隊(duì)。但因?yàn)闆]有成年,只能坐在替補(bǔ)席上看完了整個(gè)系列賽。
身披國(guó)旗,出征A1大獎(jiǎng)賽的馬青驊
此時(shí),春風(fēng)得意的馬青驊在國(guó)內(nèi)的同齡人間已經(jīng)難逢敵手,于是,他動(dòng)身前往海外,尋求更高水平的競(jìng)技環(huán)境。
可正如前面所說(shuō),單座方程式賽車是一項(xiàng)由歐洲人主導(dǎo)的運(yùn)動(dòng)。歐洲年輕車手所站的臺(tái)階,天生就比馬青驊要高得多——不論是賽車基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度,還是訓(xùn)練的系統(tǒng)性與科學(xué)性,抑或是拉到贊助的難易程度,孤身留洋的馬青驊都難以望其項(xiàng)背。
有關(guān)“名次”的記載,在馬青驊進(jìn)入歐洲后戛然而止
馬青驊在國(guó)內(nèi)所向披靡的天賦,就這樣迅速淹沒在茫茫人海中。他在歐洲取得過的最佳成績(jī),也僅僅是在西班牙的F3比賽中登上過幾次領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。甚至,當(dāng)時(shí)瓦倫西亞的賽事主辦方根本沒想到馬青驊能登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),因而壓根就沒準(zhǔn)備中國(guó)國(guó)旗,不得不跑過來(lái)向他道歉,并取消了那一站的升旗儀式。
在那之后,馬青驊就因?yàn)槿鄙儋澲?,成?jī)不佳的多重因素逐漸淡出了單座方程式賽車的賽場(chǎng),轉(zhuǎn)而回到國(guó)內(nèi),在商業(yè)角度更為成熟的房車賽場(chǎng)上活躍。還一度和知名的作家兼車手韓寒打得有來(lái)有回,互有勝負(fù)。
作為職業(yè)賽車手,馬青驊的未來(lái)逐漸變得明朗而穩(wěn)定,但那個(gè)“進(jìn)軍F1”的夢(mèng)想,卻似乎愈發(fā)遙遠(yuǎn)了。
馬青驊回國(guó)后跑了幾年的CTCC,即中國(guó)房車錦標(biāo)賽
不光是馬青驊,更早出發(fā)的程叢夫、江騰一等老一輩車手,也都因成績(jī)平淡與贊助商缺失的限制,倒在了晉級(jí)到更高級(jí)單座方程式賽事的路上,只能將“成為F1車手”的夢(mèng)想從心中逐漸洗去,轉(zhuǎn)向其他的賽車舞臺(tái)。
直到今天,馬青驊的QQ昵稱都是“FormulaMa”,也就是“方程式馬”
然而,就在這時(shí),命運(yùn)卻給了馬青驊一次意料之外,也千載難逢的機(jī)會(huì)。
2012年4月5日,西斯潘尼F1車隊(duì)(以下簡(jiǎn)稱為HRT車隊(duì))向馬青驊拋來(lái)了橄欖枝,宣布馬青驊正式加入車隊(duì)的“年輕車手發(fā)展項(xiàng)目”——也就是說(shuō),馬青驊突然有了一個(gè)坐進(jìn)F1賽車,甚至成為正式車手的機(jī)會(huì)。
據(jù)當(dāng)時(shí)的HRT車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)所說(shuō),正是在西班牙F3瓦倫西亞站,那次“沒準(zhǔn)備中國(guó)國(guó)旗”的比賽中,他記住了馬青驊的名字。而車隊(duì)之所以會(huì)選擇他當(dāng)車手,是期待他成為“中國(guó)版的漢密爾頓”——?jiǎng)⒁姿埂h密爾頓(Lewis Hamilton),是世界上第一位黑人F1車手,也是2008年的F1車手冠軍,如今已成為舒馬赫之后的第二個(gè)“七冠王”。
其實(shí),當(dāng)時(shí)的每個(gè)人都知道,“中國(guó)版的漢密爾頓”幾乎是一句無(wú)稽之談。暫且不提馬青驊是否有實(shí)力與F1圍場(chǎng)上的車手們競(jìng)爭(zhēng),當(dāng)時(shí)的HRT車隊(duì)是全圍場(chǎng)中不折不扣的吊車尾。
這支幾乎是被“拉人頭”騙進(jìn)來(lái)的車隊(duì),在參加F1的三年中沒能收獲1個(gè)積分,連續(xù)墊底。而造出的車,也被戲稱為“最富有駕駛樂趣的極端機(jī)器”——他們的車能做到進(jìn)彎推頭,出彎甩尾,在大直道上都會(huì)慢人一頭,甚至還有兩次因?yàn)檐囎訉?shí)在太慢,連參加正賽的資格都被剝奪了。
107%規(guī)則,即排位賽成績(jī)?cè)跅U位車手107%之外的選手將無(wú)緣正賽,此舉能避免太慢的車輛被反復(fù)套圈,造成額外的安全隱患
這樣的車隊(duì),不僅拿不到來(lái)自F1主辦方的足額年底分紅,甚至連愿意在他們賽車上署名的贊助商都找不到,整支車隊(duì)時(shí)刻處在破產(chǎn)的邊緣。
風(fēng)雨飄搖中的HRT車隊(duì)選擇馬青驊的原因,自然也不言而喻——多半就是為了馬青驊背后中國(guó)市場(chǎng)的商業(yè)價(jià)值。
當(dāng)時(shí)的HRT車隊(duì)因?yàn)槿狈澲B涂裝都變成了“廣告位招租”的樣式
即便如此,對(duì)當(dāng)時(shí)的馬青驊來(lái)說(shuō),這也已經(jīng)是他圓夢(mèng)的最好機(jī)會(huì)——25歲的他早已錯(cuò)過了進(jìn)入F1的最佳窗口,再也不會(huì)有下次機(jī)會(huì)了。
沒有任何猶豫,馬青驊成了HRT車隊(duì)的一部分。他順利完成了隊(duì)內(nèi)測(cè)試,還在意大利的蒙扎賽道完成了他的F1練習(xí)賽首秀,成為第一個(gè)在大獎(jiǎng)賽周末中駕駛F1賽車的中國(guó)人。
HRT官網(wǎng)貼出的“馬青驊將完成F1練習(xí)賽出道戰(zhàn)”報(bào)道
同年11月,HRT車隊(duì)正式宣布,馬青驊將作為正式車手,代表車隊(duì)征戰(zhàn)2013年的F1世界錦標(biāo)賽——霎時(shí)間,國(guó)內(nèi)的賽車圈子沸騰了。當(dāng)時(shí)的人民網(wǎng)已經(jīng)發(fā)文慶賀“中國(guó)首位F1車手誕生”,馬青驊也將這個(gè)瞬間定義為“追夢(mèng)開始的第一步”。
圓夢(mèng)的那一刻,似乎真的已經(jīng)近在咫尺。
然而,接下來(lái)發(fā)生的事情,卻讓此刻的狂歡變得像個(gè)笑話。不到一個(gè)月后,國(guó)際汽聯(lián)宣布了2013年的F1參賽車隊(duì)名單,HRT車隊(duì)的名字并不在其中——這支戰(zhàn)績(jī)慘淡、負(fù)債累累的車隊(duì),已經(jīng)連報(bào)名參加比賽的50萬(wàn)美元都拿不出來(lái)了。
曾有傳言說(shuō),HRT的老板曾向中國(guó)賽車協(xié)會(huì)寫信,稱希望馬青驊能帶來(lái)三千萬(wàn)歐元的贊助經(jīng)費(fèi),幫車隊(duì)渡過難關(guān)。也有謠傳,某個(gè)著名的國(guó)產(chǎn)汽車品牌將會(huì)接盤HRT,幫馬青驊圓一個(gè)F1車手夢(mèng)。
但這一切,終歸是沒有成真。就在官宣“馬青驊成為正式車手”的幾天后,HRT車隊(duì)就向馬德里的勞工局報(bào)備將會(huì)解雇全部員工,進(jìn)行破產(chǎn)清算。
馬青驊的F1夢(mèng)想,還未能啟航就擱淺了。
距離夢(mèng)想一步之遙的馬青驊,自然不甘放棄。他轉(zhuǎn)投了同樣面臨資金困境,急需開拓新市場(chǎng)的卡特漢姆車隊(duì)擔(dān)任預(yù)備車手,并希望通過在GP2錦標(biāo)賽(僅次于F1的次級(jí)錦標(biāo)賽)中取得好成績(jī)的方式,來(lái)證明自己擁有取得F1席位的實(shí)力。
然而,即便在這條“曲線救國(guó)”的F1之路上,馬青驊也走得并不順利。
在GP2錦標(biāo)賽的首戰(zhàn),馬青驊突發(fā)食物中毒,影響了競(jìng)技狀態(tài)。他在練習(xí)賽中排名墊底,排位賽中落后隊(duì)友8個(gè)位置排在第20名,而正賽更是在所有完賽車手中又一次墊底。
坐在卡特漢姆F1座艙內(nèi)的馬青驊
堪稱災(zāi)難的GP2首秀后,他作為卡特漢姆車隊(duì)的預(yù)備車手來(lái)到了久別的家鄉(xiāng),上海。他將在練習(xí)賽中代表車隊(duì)進(jìn)行賽道測(cè)試。
假如HRT車隊(duì)沒有突然倒閉,現(xiàn)在的馬青驊或許已經(jīng)能夠作為正式車手,參加整個(gè)大獎(jiǎng)賽周末。但即便是退而求其次的現(xiàn)在,也已經(jīng)是歷史性的一步了——這是中國(guó)人第一次坐在F1賽車中,在中國(guó)大獎(jiǎng)賽的賽道上馳騁。
在練習(xí)賽中駛?cè)搿癙房”進(jìn)行換胎的馬青驊
在20圈的測(cè)試后,馬青驊的成績(jī)又一次定格在最后一名,與隊(duì)友的差距也達(dá)到了1.5秒——在F1的競(jìng)爭(zhēng)格局中,與隊(duì)友相差零點(diǎn)幾秒都可能被視作“明顯的差距”。
盡管當(dāng)時(shí)的新聞報(bào)道,盡顯“高情商”發(fā)言,也盡量不去在這個(gè)歷史性的時(shí)刻提及速度上的差距,以及馬青驊進(jìn)入F1的可能性。但當(dāng)時(shí)圍場(chǎng)內(nèi)外的每一個(gè)人,都對(duì)一個(gè)事實(shí)心知肚明——馬青驊的F1夢(mèng)想,終究是走遠(yuǎn)了。
或許,這也是新聞學(xué)的魅力時(shí)刻吧
果不其然,在上海站之后,卡特漢姆車隊(duì)就放棄了馬青驊。原因也并非其成績(jī)不理想,而是他的贊助費(fèi)出現(xiàn)了問題,無(wú)法及時(shí)繳納足夠參賽費(fèi)用的他,被GP2錦標(biāo)賽掃地出門。
馬青驊重回單座方程式的成績(jī),也就以這樣一串令人扼腕的“墊底”做了結(jié)。
實(shí)際上,即便是把“倒霉”二字寫在了臉上的馬青驊,也已經(jīng)是十幾年來(lái)最為幸運(yùn)的中國(guó)單座方程式車手了,更多的人連摸一下F1方向盤的機(jī)會(huì)都沒能得到。
在他黯然離開后的很長(zhǎng)一段時(shí)間,中國(guó)人進(jìn)軍F1都成了坊間的笑柄,“中國(guó)F1第一人”更是從當(dāng)年自豪的稱呼成了帶有貶義的調(diào)侃。
不過,當(dāng)時(shí)的網(wǎng)民們可能想不到,在他們宣泄著情緒,唱衰著中國(guó)車手的同一時(shí)間,新生代的勇士們還在向著這座高不可攀的山峰緩步進(jìn)發(fā)。
時(shí)鐘撥回到2005年,第二屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽開辦的那個(gè)周日。賽車呼嘯而過,而賽道旁的觀眾席上有一個(gè)舉著雷諾賽車旗幟的小男孩。男孩旗幟上賽車中的車手,正是他的偶像——?jiǎng)倓傇谶@條賽道上奪得車手車隊(duì)雙料冠軍的“頭哥”阿隆索。從此,周冠宇的心中種下了憧憬的種子。
一年后,周冠宇第一次坐上了卡丁車的座位,并很快展現(xiàn)出了驚人的天賦。在父親的資助下,他擁有了自己的座駕與練習(xí)賽道,并將所有的課余時(shí)間都投入了賽道中。不論是風(fēng)吹雨淋,還是賽道事故,都沒有阻礙他的訓(xùn)練。
周冠宇的天賦很快得到了兌現(xiàn)。10歲時(shí),他就贏得了中國(guó)卡丁車錦標(biāo)賽的全部八個(gè)分站冠軍。次年,他就前往賽車文化底蘊(yùn)最為深厚,擁有最多F1車隊(duì)總部駐扎的英國(guó)進(jìn)修。他得以在可塑性最強(qiáng)的年紀(jì),接受最科學(xué)系統(tǒng)的賽車訓(xùn)練。
不難看出,周冠宇的年紀(jì)遠(yuǎn)小于領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的其他選手
很快,馬青驊當(dāng)年遇到的那些挫折與阻礙,也出現(xiàn)在了周冠宇的面前——語(yǔ)言不通帶來(lái)的孤獨(dú),競(jìng)技水平驟升帶來(lái)的壓力,巨大的開銷帶來(lái)的成本。
最初的那些日子里,在國(guó)內(nèi)所向披靡的周冠宇,只能在英國(guó)的賽事中排到十名開外,還會(huì)因?yàn)閲?guó)籍的因素被一些英國(guó)的孩子們“欺負(fù)”。
好在,周冠宇有面對(duì)這些挫折的資本,此時(shí)的他足夠年輕——時(shí)間沖淡了語(yǔ)言的壁壘,也讓他的車技在沉淀與凝練中逐步提高。周冠宇得以在三年后的賽場(chǎng)上厚積薄發(fā),橫掃了一眾來(lái)自歐美的對(duì)手,以“史上最年輕冠軍”的頭銜登上了全美、全英、歐洲錦標(biāo)賽的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。
這一年,周冠宇剛滿14歲。
在他的身前,馬青驊剛剛從單座方程式的賽場(chǎng)上抱憾而退?,F(xiàn)在,周冠宇成了腳踩歷史分水嶺的那個(gè)人,他向前走的每一步,都代表著中國(guó)賽車的新突破。
周冠宇出戰(zhàn)F3世界杯,在他的要求下,官方將他的名字讀作“Zhou Guanyu”,而非“Guanyu Zhou”
之后的故事,幾乎能稱得上是一部爽文——周冠宇先是被法拉利車隊(duì)的青訓(xùn)簽下,成為有史以來(lái)第一位亞洲的法拉利青訓(xùn)車手,之后按部就班地升入F4,F(xiàn)3,F(xiàn)2,并在這些次級(jí)方程式中大放異彩。在每一個(gè)組別的方程式賽車中,周冠宇都取得了分站冠軍和總成績(jī)的前三名。
前一年,他還是“第一位獲得F3分站冠軍的中國(guó)車手”,后一年,他就成了“第一位獲得F2分站冠軍的中國(guó)車手”。為了拿到征戰(zhàn)F1需要的超級(jí)駕照,他還專門跑到亞洲F3錦標(biāo)賽去“炸了個(gè)魚”,順便拿到了“第一位獲得F3車手總冠軍的中國(guó)車手”的成就。
在英國(guó)銀石賽道獲得2021賽季第三勝的周冠宇
但平心而論,相對(duì)進(jìn)軍F1所需的成績(jī)而言,這部所謂的“爽文”,還是有點(diǎn)不太夠看——能夠在F1的舞臺(tái)上爭(zhēng)奪桂冠的車手,都是億中無(wú)一的超級(jí)天才,他們開掛般的天賦無(wú)需時(shí)間的積淀,而是能在低組別的比賽中立刻展現(xiàn)出來(lái)。
法拉利車隊(duì)的現(xiàn)役車手夏爾·勒克萊爾(Charles Leclerc),在加盟法拉利青訓(xùn)的同一年就拿下了F3的年度總冠軍,在次年升入F2后,又立刻在出道賽季加冕了F2的總冠軍。而紅牛車隊(duì)的超級(jí)天才馬克斯·維斯塔潘則更為變態(tài),他無(wú)與倫比的天賦,讓他年僅17歲就從F3“跳級(jí)”升入了F1,并在18歲成為史上最年輕的F1分站冠軍。
值得一提的是,勒克萊爾的F1生涯起點(diǎn),也是阿爾法·羅密歐車隊(duì)
相比之下,花了三年才在F2錦標(biāo)賽獲得季軍的周冠宇,頗有些相形見絀。在這些絕對(duì)天才的面前,同樣天賦絕倫的周冠宇只像是一個(gè)“努力的平凡人”。
也正因如此,當(dāng)阿爾法羅密歐車隊(duì)宣布“周冠宇成為第一位中國(guó)F1車手”的時(shí)候,在祝福、期待與歡呼的聲音中,摻雜了許多的質(zhì)疑、不滿,甚至是惡意。甚至有一些F1圈子里的“中國(guó)大V”認(rèn)為,以周冠宇的天賦和實(shí)力,根本不配在F1中擁有立足之地,他能進(jìn)入F1靠的純粹是“付費(fèi)買席位”和“國(guó)籍帶來(lái)的商業(yè)價(jià)值”。
周冠宇進(jìn)入F1的推特評(píng)論區(qū),冷嘲熱諷的外國(guó)網(wǎng)民
那時(shí),有不少人拿周冠宇和尼基塔·馬澤平(Nikita Mazepin)相提并論。這位仁兄在他僅有一年的短暫F1生涯中,以速度奇慢和瘋狂撞車聞名,幾乎每一場(chǎng)都排在完賽車手的倒數(shù)第一,他能進(jìn)入F1的最大原因,就是他有個(gè)貴為俄羅斯寡頭,掌控烏拉爾鉀肥公司的富豪父親。
馬澤平的財(cái)力之雄厚,甚至足以將俄羅斯國(guó)旗的顏色,印在哈斯這支美國(guó)車隊(duì)上
即使是最樂觀的車迷,對(duì)周冠宇的F1生涯期待也不過是“拿一分,進(jìn)一次排位賽前15,別撞太多車”。
而悲觀的車迷則相信,周冠宇在F1中撐不過一個(gè)賽季——因?yàn)楸娝苤脑?,F(xiàn)1中國(guó)站從2020年就停辦了。失去了中國(guó)站這一重要平臺(tái)的周冠宇,商業(yè)價(jià)值或許已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年,如果他沒能留下令人印象深刻的成績(jī),幾乎可以篤定,他會(huì)立刻被殘酷的F1賽場(chǎng)所淘汰。
好在,我們都知道接下來(lái)的故事。
周冠宇在F1的第一場(chǎng)比賽,就打破了所有人的質(zhì)疑。首戰(zhàn)闖入排位賽Q2,在正賽中雖然遭遇起步問題,但在奉獻(xiàn)了多次精彩的超車表演后,排在了兒時(shí)偶像阿隆索的身后,以第10名完賽,獲得了寶貴的生涯首分,并在之后的比賽中保持了極為穩(wěn)健的發(fā)揮。
2022年巴林大獎(jiǎng)賽,法拉利車隊(duì)完成“12帶回”
盡管沒有像超級(jí)英雄那樣橫空出世,直接站到舞臺(tái)的最中央,周冠宇還是證明了自己擁有留在全世界最頂級(jí)賽場(chǎng)的實(shí)力。
在F1圍場(chǎng)的三年,周冠宇經(jīng)歷了2022年英國(guó)銀石的驚天一撞,2023年匈牙利從天堂到地獄的起步事故,無(wú)數(shù)大大小小的機(jī)械問題、策略失敗,以及索博車隊(duì)特有的超慢換胎。他曾開著性能孱弱的“地底車”在瓢潑大雨中搶到前十發(fā)車,贏得全世界的掌聲與認(rèn)可,也曾在距離積分一步之遙時(shí),因車輛故障而含恨退賽。
2022年英國(guó)大獎(jiǎng)賽,周冠宇被事故卷入,所幸被“Halo系統(tǒng)”救下一命
新生代的F1觀眾們也追隨著他的腳步,為精彩的超車歡呼,為失誤而扼腕,怒罵每一次超長(zhǎng)的進(jìn)站換胎,在吃到安全車紅利時(shí)暗自竊喜。此刻的周冠宇,已然成了F1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的姚明。
今年,綠色馬戲團(tuán)的換胎時(shí)長(zhǎng)甚至能達(dá)到52.4秒
回過神來(lái),F(xiàn)1已經(jīng)從一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)極為小眾的冷門運(yùn)動(dòng),成了社交媒體熱搜榜的??汀i焺e已久的中國(guó)站,也在車迷們?nèi)找婕鼻械暮袈曋袏檴檨?lái)遲地回歸了賽歷。
二十年前,第一屆中國(guó)大獎(jiǎng)賽開辦時(shí),沒有人敢相信,將來(lái)會(huì)有一位中國(guó)車手開著F1在這條賽道上馳騁。
十一年前,馬青驊開著卡特漢姆,在練習(xí)賽中墊底離場(chǎng)時(shí),沒有人能想到,有朝一日會(huì)有一位本土車手坐進(jìn)座艙,在正賽中與世界上最頂級(jí)的車手同臺(tái)競(jìng)技。
三年前,中國(guó)第一位F1車手誕生的時(shí),也鮮少有人相信,他能在圍場(chǎng)里撐到中國(guó)大獎(jiǎng)賽恢復(fù)舉辦的那一天。
終于得償所愿,在主場(chǎng)馳騁的24號(hào)賽車
直到夢(mèng)想成真的那一刻,人們才終于如夢(mèng)初醒?;厥淄?,原來(lái)中國(guó)賽車,中國(guó)大獎(jiǎng)賽和中國(guó)車手們,已經(jīng)走出如此之遠(yuǎn)。他們出發(fā)時(shí)孤身一人……如今,身后已有萬(wàn)千之眾。
所以,在比賽結(jié)束,方格旗揮動(dòng)的時(shí)候,周冠宇已經(jīng)按捺不住情緒。他將車停在國(guó)際汽聯(lián)為中國(guó)車手專門準(zhǔn)備的停車格上,摘下頭盔,掩面而泣——圓夢(mèng)時(shí)刻,在淚水的面前,再多的言語(yǔ)都顯得蒼白。
在見證了二十年的風(fēng)雨興衰,無(wú)數(shù)的王朝更迭之后,F(xiàn)1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的跑道上終于第一次寫下了屬于我們自己的故事。
湊巧的是,4月21日不單單是F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的舉辦日,在這一天,數(shù)不清的中國(guó)車手,都在世界頂級(jí)的賽車競(jìng)技領(lǐng)域戰(zhàn)斗——法拉利車隊(duì)的WEC車手葉一飛在意大利的伊莫拉賽道疾馳,抱憾離開F1的馬青驊在TCR世界巡回賽的賽場(chǎng)上穩(wěn)定地帶回了積分。IMSA、GTWC亞洲、紐博格林24小時(shí)的賽場(chǎng)上,也都活躍著新老中國(guó)車手的身影。
如今征戰(zhàn)于TCR世界巡回賽的馬青驊,他的傳奇仍在繼續(xù)
長(zhǎng)達(dá)二十年的F1中國(guó)站之夢(mèng)終得圓滿,但中國(guó)賽車的“燈滅發(fā)車”時(shí)刻,才剛剛開始。
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