《F1 2010》賽車調(diào)教手冊(cè)

速查表：

FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 （左：增加直道時(shí)的最高速度，減小抓地力。 / 右：增加抓地力，降低直道時(shí)的最高速度。）

REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度 （同上）

BALANCE 剎車平衡 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過度。）

PRESSURE 剎車壓力 （左：剎車更靈敏，增大剎車磨損。 / 右：防止抱死輪胎。）

BRAKE SIZE 制動(dòng)盤大小 （左：縮短剎車距離，但增加風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加剎車距離，剎車過熱后制動(dòng)力下降。）

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉(cāng)物分配 （左：轉(zhuǎn)向不足。 / 右：轉(zhuǎn)向過度。）

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 （左：增加抓地力，減小輪胎磨損。 / 右：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。）

REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿 （同上）

FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。）

REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度 （左：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：快速?gòu)澋罆r(shí)轉(zhuǎn)向過度。）

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 （左：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度 / 右：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。）

REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度 （左：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向不足。 / 右：彎道時(shí)轉(zhuǎn)向過度。）

注：同時(shí)向左調(diào)整前后輪彈簧硬度，增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉(zhuǎn)向靈敏度；同時(shí)向右調(diào)整前后輪彈簧硬度，降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉(zhuǎn)向靈敏度。

GEARBOX 變速箱 （左：更好的加速性能。 / 右：更高的極速。）

ENGINE 引擎 （一般無需調(diào)整）

CAMBER FRONT 前輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過彎時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時(shí)的抓地力。）

CAMBER REAR 后輪內(nèi)傾角 （左：提高高速過彎時(shí)的加速能力，增加剎車距離，增加輪胎磨損。 / 右：降低高速過彎時(shí)的抓地力。）

注：高速?gòu)澋垒^多的短直道賽道略向左調(diào)整，低速?gòu)澋垒^多的長(zhǎng)直道賽道略向右調(diào)整。過度向左調(diào)整內(nèi)傾角會(huì)導(dǎo)致車輛難以操控。

TOE FRONT 前輪內(nèi)束角 （左：提高直道時(shí)的最高速度。 / 右：增加穩(wěn)定性，增加輪胎磨損。）

TOE REAR 后輪內(nèi)束角 （同上）

注：后輪內(nèi)束角的數(shù)值應(yīng)比前輪大些，以確保賽車在直道的穩(wěn)定性。

------------------------------

1. AERODYNAMICS 空氣動(dòng)力學(xué)

FRONT WING ANGLE 前定風(fēng)翼角度 REAR WING ANGLE 后定風(fēng)翼角度

定風(fēng)翼（或稱擾流板）角度影響下壓力（抓地力），調(diào)大數(shù)值可以增加彎道抓地力防止甩尾，并防止加速時(shí)打滑，但會(huì)增大阻力減小直道時(shí)的最高速度。

2. BRAKING 制動(dòng)

BALANCE 平衡（剎車制動(dòng)比）

調(diào)整到前輪（F）增加轉(zhuǎn)向不足，調(diào)整到后輪（R）增加轉(zhuǎn)向過度。這個(gè)參數(shù)的調(diào)整完全取決于個(gè)人習(xí)慣，一般情況下都會(huì)設(shè)置成前大后小，因?yàn)閯x車的時(shí)候重心前移，前輪與地面摩擦力大大增加。通常喜歡踩剎車打方向的，稍微向前調(diào)（45%-50%），防止甩尾；喜歡踩油門打方向的，放中間（50%）；除非有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)向過度駕駛習(xí)慣，否則一般不會(huì)往后調(diào)。不可調(diào)整過大，否則賽車無法正常駕馭。

PRESSURE 剎車壓力

增加剎車壓力，可使剎車更靈敏，但容易抱死輪胎，增大剎車磨損。用方向盤或開啟ABS的選HIGH，用鍵盤的選LOW。

BRAKE SIZE 制動(dòng)盤大小

增大（LARGE）有更好的散熱效果，但也增加了風(fēng)阻，減小了直道時(shí)的最高速度。減小（SMALL）會(huì)導(dǎo)致剎車距離增加，以及導(dǎo)致剎車系統(tǒng)溫度過高而降低剎車效率，嚴(yán)重時(shí)甚至可能完全失效。

3. BALANCE 平衡

BALLAST DISTRIBUTION 壓倉(cāng)物分配

向前（F）增加轉(zhuǎn)向不足。向后（R）增加轉(zhuǎn)向過度。一般放中間（50%）就行了。

FRONT ANTI-ROLL BAR 前防滾桿 REAR ANTI-ROLL BAR 后防滾桿

防滾桿也就是防側(cè)傾桿，懸掛的組成部分，用于防止彎道時(shí)賽車發(fā)生傾斜。硬化（+）彎道時(shí)轉(zhuǎn)向更靈敏，但降低了出彎和在不平表面（草地、路肩等）時(shí)的抓地力，增加輪胎磨損。如果您經(jīng)?？胁荩ㄩ_出賽道）或轉(zhuǎn)向過度，請(qǐng)選擇軟化（-）。此選項(xiàng)（防滾桿）對(duì)直道無影響。

4. SUSPENSION 懸掛

FRONT RIDE HEIGHT 底盤前部離地高度 REAR RIDE HEIGHT 底盤后部離地高度

增加前車高（+）或降低后車高（-），增加快速?gòu)澋罆r(shí)的轉(zhuǎn)向不足；反之增加轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)調(diào)整當(dāng)然越低下壓力越大，空氣動(dòng)力越好，但在現(xiàn)實(shí)中底板被磨損到一定程度后會(huì)被取消比賽成績(jī)。

FRONT SPRING STIFFNESS 前輪彈簧硬度 REAR SPRING STIFFNESS 后輪彈簧硬度

增加前輪彈簧硬度（+）或降低后輪彈簧硬度（-），增加彎道時(shí)的轉(zhuǎn)向不足；反之增加轉(zhuǎn)向過度。同時(shí)增大（+）降低抓地力，增加輪胎磨損，提高轉(zhuǎn)向靈敏度；同時(shí)減?。?）增加抓地力，降低輪胎磨損，降低轉(zhuǎn)向靈敏度。