《極限競(jìng)速》評(píng)測(cè)：更純粹的賽道競(jìng)速

自從前作《極限競(jìng)速7》在2017年發(fā)售后，“極限競(jìng)速”這個(gè)最初主打擬真賽道競(jìng)速玩法的賽車游戲系列，已經(jīng)有六年時(shí)間沒(méi)有推出正統(tǒng)續(xù)作了。

在這六年里，Turn 10 Studio一邊忙著和Playground Games共同開發(fā)系列最新的外傳作品《極限競(jìng)速：地平線5》，一邊也在重新規(guī)劃“極限競(jìng)速”系列正傳作品的未來(lái)。畢竟，對(duì)任何能把數(shù)字編號(hào)出到“7”的擬真賽車游戲來(lái)說(shuō)，“創(chuàng)新”一定是擺在它們面前最難跨過(guò)的一道坎——除了盡可能拿到更多車輛授權(quán)和新增更多賽道外，這些作品往往越是往后發(fā)展，就越容易讓玩家感到重復(fù)乏味。

于是，Turn 10 Studio果斷做出了重啟整個(gè)“極限競(jìng)速”系列的大膽決定，并致力于將新作打造成一個(gè)，可以通過(guò)不斷更新內(nèi)容來(lái)長(zhǎng)期服務(wù)玩家的在線競(jìng)速平臺(tái)。雖然在游玩過(guò)這款重啟的《極限競(jìng)速》（Forza Motorsport）后，我不敢斷言它是目前在擬真性上做得最好的賽車游戲，但它的確盡可能給玩家們帶來(lái)了最純粹的賽道競(jìng)速樂(lè)趣。

之所以我會(huì)用“純粹”來(lái)形容這款作品，是因?yàn)橄啾惹白鳌稑O限競(jìng)速7》，重啟后的《極限競(jìng)速》砍掉了不少原本看上去花里胡哨的游戲功能，從而讓玩家能將精力更多集中到本作的核心玩法上——也就是賽道駕駛和車輛改裝。

比如，本作中玩家購(gòu)買車輛將不再受到“收藏等級(jí)”的限制，只要你游戲里的錢夠多，你就可以直接在商城里購(gòu)買下任何一輛你喜歡的賽車，并將它們開上賽道——前提是它們必須滿足賽事對(duì)車輛的評(píng)級(jí)要求。而前作中的微交易開箱系統(tǒng)，如今也被徹底舍棄，玩家每次升級(jí)車輛都必須依靠自己的實(shí)力在賽道上的不斷打拼，沒(méi)有任何額外的捷徑可走。

在進(jìn)行了適度的“瘦身”后，《極限競(jìng)速》所呈現(xiàn)給玩家的，是對(duì)不同汽車品牌和文化，更為專業(yè)性的解讀。

正如我們之前在試玩版中看到的那樣，游戲中的每一個(gè)錦標(biāo)賽，都有著自己明確的主題。而多個(gè)錦標(biāo)賽組合成的巡回賽，則能展現(xiàn)出某個(gè)更為宏大的汽車文化命題。比如，在完成基礎(chǔ)的新手教學(xué)關(guān)后，玩家就可以開啟名為“現(xiàn)代之旅”的巡回賽——在這個(gè)系列的賽事中，你可以從外表普通的高性能掀背車開始，逐步接觸到更高性能和售價(jià)的轎車甚至跑車，從而了解現(xiàn)代汽車制造產(chǎn)業(yè)中最基礎(chǔ)的類別劃分標(biāo)準(zhǔn)。

為了展現(xiàn)對(duì)汽車文化的重視，游戲還會(huì)在每次錦標(biāo)賽開始前，讓你觀賞一段精心制作的短片，聽(tīng)旁白向你介紹該錦標(biāo)賽中登場(chǎng)車輛的獨(dú)特性及其歷史意義。雖然這些短片只是玩家游戲過(guò)程中占比不高的一段小插曲，但用來(lái)充當(dāng)比賽間隙的調(diào)味劑，也不是件有趣的事情——尤其考慮到游戲未來(lái)還會(huì)持續(xù)更新這部分的內(nèi)容，我對(duì)它的表現(xiàn)還是非常期待的。

當(dāng)然，如果你真正想了解不同品牌的車型在設(shè)計(jì)和駕駛手感上的差異，最顯而易見(jiàn)的方式，肯定還是親自到賽場(chǎng)上去“馴服”他們。

得益于系列此前多部作品積攢下的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，《極限競(jìng)速》中登場(chǎng)的每一輛賽車，都有著自己獨(dú)特的駕駛手感。同時(shí)，也正是因?yàn)橛螒蛑忻恳惠v車、每一條賽道的體驗(yàn)都存在著差異，這才讓看似單調(diào)的跑圈玩法，有了不同于其他類型賽車游戲的趣味。

就拿游戲最開始教程里提供的三輛車舉例。我最開始嘗試的2018款福特野馬，作為在各類影視作品中頻繁登場(chǎng)的經(jīng)典美式肌肉車，因?yàn)椴捎昧饲爸煤篁?qū)的設(shè)計(jì)方案，導(dǎo)致其在擁有杰出加速性能的同時(shí)，過(guò)彎也更容易因?yàn)檐嚿碇?、減速慢，從而導(dǎo)致出現(xiàn)“推頭”的情況。所以在駕駛這輛車時(shí)，我必須時(shí)刻注意路面上的引導(dǎo)線，一旦變紅了立馬就要踩剎車入彎；而當(dāng)我在同一條賽道上駕駛另一輛2018款本田思域Type-R時(shí)，該車更輕的車身和更靈活的操控，讓我即便在引導(dǎo)線變紅一秒后再踩剎車，也依舊能保證較高的過(guò)彎成功率。

類似這樣的差異化設(shè)計(jì)，除了反映在賽車性能上，也反映在了賽道的變化上。

雖然目前登場(chǎng)的20條比賽賽道，大多還保持著和前作中幾乎相同的模樣，但得益于本作出色的物理引擎和動(dòng)態(tài)變化的天氣系統(tǒng)，實(shí)際比賽中它們還是能給玩家?guī)?lái)不少挑戰(zhàn)的。其中，我個(gè)人印象最深的莫過(guò)于雨天賽道的表現(xiàn)——當(dāng)你在暴雨天氣下比賽時(shí)，畫面中雨滴拍打在玻璃上的效果，還有雨刮器移動(dòng)的真實(shí)感相當(dāng)令人滿意，前方賽車在行駛時(shí)濺起的水霧，也會(huì)一定程度上遮擋玩家的視線，再加上雨天輪胎更容易打滑，比賽時(shí)出現(xiàn)失誤的可能性相比晴天時(shí)會(huì)大幅提升。

雖然這些設(shè)計(jì)看上去會(huì)讓本作的駕駛難度提升不少，但說(shuō)句實(shí)話，《極限競(jìng)速》應(yīng)該是我目前體驗(yàn)過(guò)對(duì)新手最友好的擬真賽車游戲了。

一方面，自然是得益于游戲?qū)Σ倏厥指械某錾{(diào)教。它玩起來(lái)會(huì)比好兄弟“極限競(jìng)速：地平線”系列更難一些，但又遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到專業(yè)賽車模擬軟件那種嚴(yán)苛的操作標(biāo)準(zhǔn)，算是在娛樂(lè)性和擬真性之間找到了一個(gè)恰到好處的平衡點(diǎn)；

另一方面，則是游戲有著非常豐富的輔助功能，除了系列經(jīng)典的“后悔藥”——回溯功能外，游戲還會(huì)給玩家提供六種不同程度的輔助預(yù)設(shè)。此外，玩家也可以針對(duì)剎車、油門等多項(xiàng)輔助功能進(jìn)行單獨(dú)定制，稍加摸索一會(huì)兒，新手就能找到最適合自己的難度設(shè)置。

如果以上這些已經(jīng)讓你感受到《極限競(jìng)速》對(duì)賽車游戲擬真度的獨(dú)特追求，那么本作另一個(gè)核心的玩法——車輛改裝，則會(huì)真正讓懂車的“老司機(jī)”，對(duì)其感到欲罷不能。

與系列前作中買完車就可以隨便改的高自由度相比，《極限競(jìng)速》的改車系統(tǒng)，明顯多了些RPG的味道。一方面，玩家改車的自由度，極大受到車輛等級(jí)的影響，你必須不斷在賽道上駕駛這輛車，提升車輛等級(jí)后，才能逐步解鎖更多的改裝配件；另一方面，所有改裝配件都需要玩家耗費(fèi)專門的點(diǎn)數(shù)去裝配，而且不同賽事也會(huì)對(duì)玩家的車輛評(píng)分提出準(zhǔn)入限制。如何利用有限的點(diǎn)數(shù)，改出一輛最適合自己駕駛習(xí)慣的車，是我在游玩《極限競(jìng)速》時(shí)最喜歡做的事。不斷比較不同配件的性價(jià)比，將賽車的各項(xiàng)性能優(yōu)勢(shì)提升至最佳，這些看似簡(jiǎn)單的數(shù)值變化，往往能在比賽中為你帶來(lái)意想不到的操作驚喜。

配合上本作首發(fā)五百多輛的賽車陣容，以及未來(lái)持續(xù)更新的車輛包，對(duì)喜歡系列改車玩法的玩家來(lái)說(shuō)，這個(gè)量絕對(duì)算是足夠管飽了。

目前商店中已經(jīng)上線了四款中國(guó)車輛

但話雖如此，本作在車輛改裝上還是給我留下了一個(gè)麻煩的問(wèn)題，那就是它實(shí)在太“肝”了。雖然我能理解開發(fā)團(tuán)隊(duì)希望通過(guò)改裝的過(guò)程，加深玩家對(duì)每輛車性能差異的理解，但每換一輛車，車輛等級(jí)就要被重置，所有配件都要重新解鎖的設(shè)計(jì)，實(shí)在讓我缺乏把它們?nèi)拷怄i并培養(yǎng)到頂級(jí)的信心。雖然游戲也提供了簡(jiǎn)單快捷的一鍵改車功能，但不是自己動(dòng)腦調(diào)出來(lái)的配置，總會(huì)讓我有種信不過(guò)AI的不安感。

而且本作在對(duì)AI的調(diào)教上，確實(shí)也有些讓我摸不著頭腦的地方。比如，游戲雖然有著多檔可調(diào)節(jié)的AI車手難度，但AI車手還是會(huì)在比賽發(fā)車時(shí)，頻繁出現(xiàn)撞車或自己跑出賽道的情況。游戲的另一個(gè)難度調(diào)節(jié)選項(xiàng)——規(guī)則難度，雖然會(huì)因?yàn)殡y度的提升而給玩家?guī)?lái)更多的失誤懲罰，但就我目前的體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，即便是在最高的規(guī)則難度下，很多撞車和開出賽道的情況依舊會(huì)被免于懲罰。即便是真的判了懲罰，有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)畫面顯示的懲罰時(shí)間和語(yǔ)音播報(bào)的時(shí)間對(duì)不上的情況。

類似這樣的小問(wèn)題和遺憾，在我游玩的過(guò)程中還出現(xiàn)過(guò)不少。

比如，當(dāng)我在第一次進(jìn)入錦標(biāo)賽時(shí)，就出現(xiàn)了兩輛車的文字介紹和語(yǔ)音對(duì)調(diào)的現(xiàn)象。雖然游戲只在這一個(gè)錦標(biāo)賽中詳細(xì)介紹了登場(chǎng)的車輛，后續(xù)的所有車輛都只配有簡(jiǎn)單的文字介紹，但既然開發(fā)團(tuán)隊(duì)都舍得花精力去在本作中普及汽車文化了，為何不能像隔壁《GT賽車7》那樣，再花點(diǎn)時(shí)間給那些明星車型撰寫一份單獨(dú)的介紹文本并配上語(yǔ)音呢？

再比如，游戲雖然有著多樣化的錦標(biāo)賽內(nèi)容供玩家體驗(yàn)，但并非剛開始就全部開放給玩家，而是一環(huán)扣一環(huán)需要玩家去逐個(gè)解鎖。如果我想要體驗(yàn)一個(gè)專門為馬自達(dá)MX-5系列設(shè)計(jì)的錦標(biāo)賽，就必須先把它所在的巡回賽列表中的第一個(gè)錦標(biāo)賽“賽道規(guī)格”完整打完，而解鎖“賽道規(guī)格”錦標(biāo)賽的前提，又是我必須先在最初的“現(xiàn)代之旅”巡回賽中，打通它的第一個(gè)錦標(biāo)賽“實(shí)用性能”?？紤]到每個(gè)錦標(biāo)賽都包含不下五場(chǎng)賽道比賽，而每場(chǎng)比賽除了正賽要跑的圈數(shù)外，還要提前跑完三圈的練習(xí)賽。這樣一個(gè)漫長(zhǎng)的解鎖過(guò)程，對(duì)于純粹只想先體驗(yàn)具體某一個(gè)錦標(biāo)賽內(nèi)容的玩家來(lái)說(shuō)，或許是格外煎熬的。

除此之外，一些系列老玩家們耳熟能詳?shù)挠螒騿?wèn)題，到了本作中似乎依舊沒(méi)能得到解決。比如，不少車輛的建模還是直接照搬自前作、駕駛室視角下賽車的方向盤永遠(yuǎn)轉(zhuǎn)不過(guò)九十度等等。這些問(wèn)題的存在，多少拉低了系列老玩家對(duì)這部重啟作的預(yù)期。雖然它們最終并不影響玩家的實(shí)際游玩體驗(yàn)，但如果官方愿意聽(tīng)取玩家意見(jiàn)積極改進(jìn)這些問(wèn)題，那么本作發(fā)售后的口碑，或許還能再上一個(gè)臺(tái)階。

熟悉賽車游戲的玩家都知道，這個(gè)品類里近年來(lái)優(yōu)秀的作品本就愈發(fā)稀少，而在擬真賽車這條細(xì)分賽道上，歷來(lái)能被稱為佳作的作品更是兩只手就數(shù)得過(guò)來(lái)。數(shù)量少而且還小眾，導(dǎo)致大部分玩家都不太會(huì)關(guān)注這一類別的游戲，而重啟后的《極限競(jìng)速》，目前看來(lái)應(yīng)該是最有希望為該品類拓寬受眾群體的作品。

易上手的操作、豐富的游玩內(nèi)容，加上近幾年靠“極限競(jìng)速：地平線”系列積攢的玩家群體和口碑，《極限競(jìng)速》應(yīng)該會(huì)成為不少新生代玩家接觸的第一款賽道競(jìng)速游戲。而如果開發(fā)團(tuán)隊(duì)能在運(yùn)營(yíng)游戲上，多向隔壁的Playground Games取取經(jīng)，那么不管是解決目前游戲存在的部分問(wèn)題，還是后續(xù)真正將其打造為一個(gè)長(zhǎng)期服務(wù)于玩家的賽車競(jìng)技平臺(tái)，或許都不會(huì)是多困難的事。