《極限競速》試玩報告：年輕人的第一款賽道競速游戲

由微軟旗下Turn 10工作室和Playground Games共同打造的“極限競速：地平線”系列，無論是在口碑還是銷量上，都是近年來賽車類游戲中當(dāng)之無愧的領(lǐng)頭羊。憑借娛樂性極強的開放世界玩法和出色的車輛駕駛手感，再加上微軟第一方游戲登陸Steam平臺的決策加成，該系列也在過去的幾年時間里，成功吸引到大批新玩家的加入。

而對于這批新玩家來說，相比作為旁支作品誕生的“極限競速：地平線”系列，過往以數(shù)字編號命名，主打賽道競技玩法的“極限競速”正傳，反倒成了一個較為陌生的名字。畢竟，這個系列的上一部作品，還是在2017年作為微軟半世代更新的主機(jī)——Xbox One X的首發(fā)護(hù)航游戲登場的《極限競速7》。如今，六年時間過去了，正當(dāng)大家逐漸忘記“極限競速：地平線”系列還有這樣一個玩法硬核的“親爹”時，Turn 10工作室終于拿出了這部《極限競速》（Forza Motorsport）。

感謝微軟的邀請，我們提前試玩到了本作的“預(yù)覽評測”版本——你可以把它理解為專供媒體試玩的一個DEMO。在游玩過該版本的游戲后，我可以明確告訴你的是，《極限競速》并非一些玩家認(rèn)為的《極限競速8》，而是Turn 10工作室將系列“軟重啟”后的一部作品。它對每位玩家來說，都可以稱得上是一款全新的系列作品。

單就我個人在這次預(yù)覽版中的體驗來說，可以很明顯地看出，開發(fā)團(tuán)隊在本作中對過往“極限競速”系列的玩法內(nèi)容，進(jìn)行了徹底的總結(jié)、創(chuàng)新與再開發(fā)，甚至還結(jié)合了部分來自“極限競速：地平線”系列的成功經(jīng)驗。得益于此，新的《極限競速》在以往專業(yè)賽道競速游戲的基礎(chǔ)上，通過使用更為豐富的輔助功能、易于理解的改裝系統(tǒng)與當(dāng)下先進(jìn)的AI技術(shù)，進(jìn)一步降低了新手玩家的入門門檻。同時，正式版中內(nèi)容豐富的單人生涯模式、多達(dá)500輛的可選車型，以及多種線上競速模式的登場，也讓我對本作今后在呈現(xiàn)世界賽車文化的多樣性，和為玩家?guī)硪粋€可長期穩(wěn)定游玩的線上競技賽車平臺這兩件事上，有了更高的期待。

這種期待，幾乎是從我在這次預(yù)覽版中第一次上手操控賽車時，就已經(jīng)產(chǎn)生了。

在預(yù)覽版中，我們一共可以體驗五條賽道和五輛賽車。其中，楓樹谷（Maple Vally）和箱根（Hakone）賽道，以及玩家在這兩條賽道上駕駛的2024款雪佛蘭克爾維特E-Ray和2023 款凱迪拉克V-Series.R No.1，由于是游戲啟動后的“首次體驗”內(nèi)容，所以在預(yù)覽版中僅能體驗一次。其余三條賽道——大橡樹（Grand Oak）、穆杰羅（Mugello）、卡亞拉米（Kyalami），和三輛初始賽車——2019款斯巴魯STI S209、2018款本田Civic Type R、2018款福特Mustang GT，則都可以在這次預(yù)覽版中供玩家反復(fù)體驗，并允許玩家對車輛進(jìn)行持續(xù)的升級和性能改裝。

與之前幾代作品相比，重啟后的《極限競速》，在這次預(yù)覽版中體現(xiàn)出的直觀變化，就是它更加注重車輛改裝對駕駛體驗帶來的影響。

在基礎(chǔ)的車輛性能上，預(yù)覽版中的三輛可選車型，帶給我的駕駛體驗也是截然不同的。我最早駕駛的福特GT，擁有三輛車中最快的加速能力，在直線加速超車時，相比其他兩輛車更具優(yōu)勢，但在過彎減速時，就會顯得異常笨重。而等我換到另一輛本田后，體驗則是完全相反的——雖然它有著更為靈活的轉(zhuǎn)向能力，但稍顯遜色的車速，一不留神就容易在直線賽段被其他車手趕超。

游戲當(dāng)然不會鼓勵玩家在500輛賽車中挑選出一輛最適合自己的，然后一路從頭用到位。相反，正是因為每輛賽車都有著自己獨特的性能和操控體驗，改裝它們的過程，才會顯得更加有趣。

改裝系統(tǒng)在本作中的存在感很強，每次比賽結(jié)束后，游戲都會給玩家提供一次改裝車輛的機(jī)會。隨著駕駛時間的增長，玩家的車輛等級會得到提升，并解鎖更多可改裝選項。比賽結(jié)束后，玩家則可以獲得一定量的車輛點數(shù)，點數(shù)可以用來購買新的改裝零件，改裝完成后再將賽車投入到下一場比賽中，以獲得更多經(jīng)驗和點數(shù)，這個循環(huán)就是我在預(yù)覽版游戲里最主要的任務(wù)。

這當(dāng)然不是件輕松的工作。因為，游戲為玩家改裝車輛設(shè)置了兩道門檻——性能指標(biāo)和可用點數(shù)。前者限制了玩家在單個錦標(biāo)賽內(nèi)的改裝上限，一旦玩家的車輛性能評分超過賽事設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，該車將無法參加后續(xù)的比賽；而后者則更像是玩家手中的鈔票，每個零件都會消耗特定量的點數(shù)，點數(shù)用光后玩家也就無法繼續(xù)對賽車進(jìn)行改裝。

這兩個限制的存在，導(dǎo)致玩家在改裝時必須時刻注意購買零件的性價比，并盡可能做到把錢都花在刀刃上——是將賽車打造成水桶型的全能戰(zhàn)士，還是抓住一項優(yōu)勢將其強化至滿足賽事要求的最高水準(zhǔn)，這些取舍將導(dǎo)致玩家在后續(xù)的駕駛中，獲得和之前截然不同的體驗。

當(dāng)然，在改裝這件事上，游戲也針對新老玩家的理解能力差異，給出了不同的解決方案。

如果你是此前從未接觸過這類賽道競速游戲的新手：一方面，游戲內(nèi)的零件說明不再像系列前作中那樣繁瑣，而是以直觀的四項能力變化圖表和一些基礎(chǔ)的數(shù)值變動，讓玩家可以輕松看懂賽車在改裝前后的性能差異；另一方面，實在懶得研究改裝系統(tǒng)的話，游戲還提供了一鍵改裝功能，雖然這會讓改裝玩法失去一定的樂趣，但改完的車肯定也能幫助你更順利地通過比賽。

而對系列老玩家來說，更豐富的改裝選項自然不必多說。玩家還可以在正式比賽開始前的練習(xí)賽階段，隨時對賽車性能進(jìn)行更細(xì)致的調(diào)教，像是前后車輪的胎壓、不同擋位的齒輪傳動比、車身彈簧的軟硬程度等等，游戲會直接模擬出調(diào)教前后的車輛性能變化，方便玩家在練習(xí)賽中找到最適合自己的車輛調(diào)教方案。

如果還嫌麻煩的話，你甚至可以直接在游戲中導(dǎo)入之前存儲在系列前作里的車輛調(diào)教方案，省下再次調(diào)教的時間。

練習(xí)賽作為本作的一個新增要素，對新老玩家來說，同樣有著重要意義。

一方面，它不會對玩家的成績作任何記錄，是個完全自由的比賽模式，新玩家可以通過練習(xí)賽熟悉賽道和車輛的操控，不至于在正式比賽時亂了手腳。練習(xí)過程中獲得的車輛經(jīng)驗和點數(shù)，也能在后續(xù)改裝時發(fā)揮重要作用。

另一方面，如果你是系列的老手的話，練習(xí)賽也是一個挑戰(zhàn)并提升自己駕駛技巧的機(jī)會。本作在賽道上加入了“關(guān)鍵賽段”功能，當(dāng)駕駛到這些賽段時，系統(tǒng)會精確記錄玩家每次通過該賽段的時間，并與玩家之前創(chuàng)下的最快紀(jì)錄做出實時對比，方便你掌握更精準(zhǔn)的剎車力度和過彎時機(jī)。

除了這些外，本作相比其他同類型游戲在賽道駕駛體驗上的差別，還有豐富的輔助功能和根據(jù)玩家選擇靈活調(diào)整的AI難度。

輔助功能的多樣性，玩家應(yīng)該已經(jīng)在“極限競速：地平線”系列里見識過了。包括剎車、轉(zhuǎn)向、牽引力的輔助和顯示最佳行駛路線等功能，都可以根據(jù)玩家的需要，隨時進(jìn)行不同程度的調(diào)整。開啟這些功能后，即便是此前未曾嘗試過同類型游戲的玩家，也能快速上手本作，

此外，游戲也提供了多達(dá)8檔的AI車手選擇，以及三種規(guī)則的難度選擇，既方便了新手入門，也能讓老玩家在挑戰(zhàn)更高游戲難度的同時，獲得相應(yīng)更多的獎勵。

結(jié)合以上這些設(shè)計來看，盡管專業(yè)賽道競速游戲在目前的游戲市場中，還屬于比較小眾的品類，但《極限競速》的出現(xiàn)，很有希望進(jìn)一步拓展該類別的受眾范圍。

并且，雖然目前我在預(yù)覽版中只能體驗一項錦標(biāo)賽的內(nèi)容，但從游戲單人模式目錄中暫時被鎖住的其余十多個錦標(biāo)賽的標(biāo)題來看，游戲正式版中將會根據(jù)不同賽車的生產(chǎn)年代、性能水平差異，為玩家提供更為豐富且花樣繁多的錦標(biāo)賽內(nèi)容。這對傳播和發(fā)展賽車文化，無疑也是件好事，

再加上多人模式、排位賽、計時賽等多種玩法在正式版中的上線，可以預(yù)見的是，重啟后的《極限競速》，將會被打造成一個動態(tài)的、擁有海量更新內(nèi)容的，且會長期穩(wěn)定運營下去的競技賽車平臺——就如同作為它旁支的“極限競速：地平線”系列那樣，在推出多年后依舊可能保持旺盛的生命力。

至于游戲正式版中還有多少驚喜等待我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，還請你繼續(xù)關(guān)注我們后續(xù)更新的《極限競速》正式版評測內(nèi)容。也希望這篇試玩報告，能對你了解這部重啟之作與它背后悠久的賽車文化，有所幫助。