《飆酷車神：轟鳴盛典》試玩：追求風格化且量大管飽

前段時間，我們曾受育碧邀請，通過線上遠程試玩的形式，體驗了《飆酷車神：轟鳴盛典》的開頭序章內容和本作全新的“游玩清單”玩法。但當時因為試玩時間有限，加上游戲中大部分內容處于保密階段，所以除了“風格化明顯”這點外，我?guī)缀鯖]有了解到游戲其他方面的特色。

而最近，我們再次被育碧邀請去試玩了《飆酷車神：轟鳴盛典》——不過，這次是前往育碧上海的工作室，進行線下試玩體驗。除了可以直接和育碧上海的負責人們交流試玩感想外，本次提供的試玩時間也長達四個小時。我們可以在這四小時內，盡情體驗游戲目前可公開的所有內容，包括更豐富的游玩清單、完整的夏威夷島地圖、車輛商城與改裝系統(tǒng)，以及本作另一個主打的玩法模式“MAIN STAGE”。

這些基本也都是玩家們之后在游戲首次公開測試中，可游玩到的游戲內容。所以，如果你對本作感興趣，并且正準備參加之后的玩家測試的話，希望這篇試玩報告能對你了解《飆酷車神：轟鳴盛典》，有所幫助。

和上次的流程一樣，本次試玩依舊以游戲開頭的五場游玩清單比賽為起點，玩家將通過駕駛五種不同類型的車輛，體驗每種游玩清單在駕駛手感、視覺效果、玩法規(guī)則上的差異。在這之后，玩家將來到游戲中夏威夷群島的主舞臺，在這里選擇自己的初始座駕，并開啟對整個群島地圖，以及游玩清單內容的探索之旅。

游戲初始可選的三臺座駕分別是福特野馬、豐田S2000以及寶馬Z4。除此之外，試玩版默認還會給玩家提供海、陸、空三輛初始載具——其中的陸地載具就是游戲封面上那輛蘭博基尼Revuelto。

沒錯，本作依舊保留了前作《飆酷車神2》中標志性的載具切換功能，玩家在任何行駛環(huán)境下，都可以通過按下手柄的右搖桿，切換海、陸、空三種不同的載具類型。但略微遺憾的是，在本次試玩中我并沒有看到專為飛機和賽艇設計的游玩清單，而在試玩的大部分時間里，這兩種載具都只能充當玩家在地圖上快速移動的工具。

不過，育碧那邊負責接洽的朋友也告訴我，之后游戲中肯定會有為飛機和賽艇專門打造的賽事，同時也會有類似鐵人三項那樣的載具接力賽——所以，喜歡前作中載具切換玩法的玩家，不必擔心飛機和賽艇會在本作中淪為陪襯。

說到載具，在本次試玩版的商城中，玩家可購買的載具數量已經多達567種，包括了汽車、摩托、飛機、賽艇四大類型。其中還有部分載具是《飆酷車神2》的限定款，比如下面這輛寶馬i8。玩家如果之前游玩過《飆酷車神2》，可以將其中的載具直接繼承到《飆酷車神：轟鳴盛典》中，這一點還是非常貼心的。

此外，本作的載具依舊有著非常高的改裝自由度，無論是外觀還是性能，都能根據玩家的喜好進行調整。外觀部分除了可以更換常見的外觀零件、噴漆顏色和貼紙外，玩家也可以在商城中購買額外的外觀改造功能，比如燒胎時的煙霧顏色、氮氣加速時排氣管火焰的顏色等等。性能改裝則延續(xù)了前作的刷子玩法，玩家在跑完每場比賽后，都可以獲得隨機品質的性能部件掉落，裝備后就可以提升載具整體的性能評分，幫助你在比賽中更容易取得領先優(yōu)勢。

很多玩家可能會擔心，刷子玩法的存在會降低比賽的樂趣，但在本次試玩過程中，我實際并沒有太排斥它的存在。

一方面，試玩過程中我主要體驗的還是各項游玩清單里的內容。在這一階段，游戲會限制玩家的載具選擇，就連載具的性能評分也是系統(tǒng)默認設定好的，玩家無法進行更改。所以，比賽主要還是考驗玩家的操作技術，和車輛改裝程度沒有任何關聯(lián)。

另一方面，本作的AI難度并不算低。即便是在試玩默認的二檔難度（一共有五檔）且開啟部分駕駛輔助功能的前提下，游戲中的AI車手也并不容易對付。以我印象最深的，游玩清單“911傳奇”里的最后一場比賽為例，當時AI車手的難度等級雖然還是二檔，但我明顯感覺AI的強度相比該清單內的前幾場比賽，一下子提升了許多。這也許說明了，本作在游玩清單的難度設計上，暫時還沒有摸索出一個合理的難度提升曲線——但好消息是，玩家不必因為車輛評分系統(tǒng)的存在，導致比賽失去挑戰(zhàn)性。

至于玩家們關心的駕駛手感問題，我認為《飆酷車神：轟鳴盛典》的體驗要明顯好于《飆酷車神2》。個人感知到的比較明顯的改變，比如本作中車輛的轉向變得更為順滑了，不再有前作中那種僵硬得像是在開碰碰車的感覺，不同類型車輛的駕駛手感，也有了更加明顯的差異。

尤其本作還針對索尼的DualSense手柄進行了專門優(yōu)化，適配了手柄的自適應扳機和震動功能。當玩家駕駛車輛行駛于賽道和路肩上時，能明顯感受到手柄震動形式的轉變，而當你按下左扳機鍵剎車時，不同行駛速度下的扳機鍵回彈效果，也進一步提升了駕駛的代入感。

不過，問題還是有的——比如，在試玩時我總感覺車輛存在抓地力不足的問題，轉向時如果方向盤稍微多打一些，車輪就像抹了油一樣容易打滑；以及過彎剎車時車速衰減過快，導致出彎時速度非常慢，如果不用氮氣加速的話，很容易被AI車手一個加速實現(xiàn)反超。

當然，試玩版中出現(xiàn)這些問題都不是什么壞事，之后育碧也向我們收集了問題反饋，希望在后續(xù)的測試中，這些小問題都能得到有效解決。

說完了車的部分，接下來我們再來聊聊本作改變最為集中的賽事部分。

其中主要包括了我在上次試玩報告中已經重點提到的，本作豐富的游玩清單內容，以及在這次試玩中首次出現(xiàn)的，本作的另一個核心賽事系統(tǒng)——MAIN STAGE。

對于前者，我在上次試玩報告中已經給出了相當不錯的評價。我認為這是整個“飆酷車神”系列，相比目前市面上其他主流賽車游戲，能夠拉開差距的一個絕佳機會。不同的游玩清單，除了可以給玩家?guī)聿煌愋蛙囕v的駕駛體驗外，其風格化的賽道設計和玩法差異，也可以讓玩家在游玩時獲得持續(xù)不斷的新鮮感。甚至從某種程度上來說，它還可以承擔起傳播汽車文化的任務，讓玩家通過不同的賽事，了解來自世界各地不同汽車廠商的歷史，和它們最具代表性的作品。

值得肯定的是，育碧的確在這個方向上邁出了重要的一步。在這次的試玩中，除了之前已經見到過的“日本制造”和“復古經典”清單外，新的清單還包括了專門用來介紹保時捷911系列發(fā)展歷史的“911傳奇”、適合風景黨玩家游覽夏威夷美景的“夏威夷風光之旅”，以及符合當下電動車潮流的“電動奧德賽”。

這些游玩清單幾乎每個都有著自己的特色。在“911傳奇”中，玩家將駕駛來自不同時代的保時捷911改裝款車型參加比賽。車載AI語音會在每次前往比賽的路途中，向你詳細介紹該車型誕生的歷史。而到了“復古經典”賽事中，玩家將不必專注于取得更好的比賽名次，有了上世紀復古電影濾鏡和經典爵士樂的加持，你將可以愜意享受上世紀不同年代的夏威夷海灘風光，并在各個標志性景點旁打卡拍照。最后，你還可以到“電動奧德賽”清單中，感受下新時代造車勢力，然后體驗把電動車百公里加速時間輕松干到五秒內，所帶來的駕駛爽感。

雖然在傳播汽車文化這點上，《飆酷車神：轟鳴盛典》可能暫時比不上“跑車浪漫旅”系列那樣的莊嚴浪漫——但我保證，你在看過每個游玩清單開頭的介紹視頻后，一定會對其中形形色色的不同載具，產生強烈的好奇心。

有了主打差異化體驗的游玩清單作為本作上手的敲門磚，那么承擔起游戲后續(xù)長期運營，以及為玩家提供量大管飽游戲內容的，自然就是這次試玩中首次亮相的“MAIN STAGE”模式。

該模式有點類似“極限競速：地平線”系列的賽季輪換玩法。它由三條活動時間線組成，分別是“再次造訪”“極速競技”和“探索漫游”。玩家需要通過完成三條時間線上的不同任務，提升自己的等級以換取更高級的獎勵。而當玩家完成任何一條時間線上的內容后，則可以解鎖每賽季的“LEGEND”競賽。同時，每隔一段時間，該模式的賽車主題都會發(fā)生改變，為玩家?guī)聿粩喔碌馁愂聝热莺捅荣愑密嚒?

通過這個模式，《飆酷車神：轟鳴盛典》構筑起了一套完整的長線運營策略。玩家可以在完成游玩清單后，選擇“再次造訪”，拋開之前的載具選擇和載具評分限制，用另一種方式重新體驗之前的比賽。如果你想要更刺激的挑戰(zhàn)，也可以在“極速競技”中，用每周輪換的主題載具，和全球玩家比拼完賽時間。而當你暫時厭倦了賽道上的追逐時，也可以選擇“探索漫游”時間線，在游戲廣闊的夏威夷群島地圖上拍照、尋寶，再順帶完成一些更具難度的挑戰(zhàn)任務，以一種更悠閑的方式，獲得自己想要的獎勵。

因為試玩時間和現(xiàn)場試玩人數的限制，我暫時沒有深入體驗到這個模式的長期游玩價值。但從概念上來說，游戲為玩家提供了三種不同的游玩路線選擇，加上每隔一段時間輪換的賽車主題，應該能從一定程度上提升游戲發(fā)售后的玩家留存量。只要它能像“極限競速：地平線”系列那樣，后續(xù)做到穩(wěn)定且高效的更新，那它未嘗不可能成為育碧旗下又一款類似《彩虹六號：圍攻》那樣，主打長線運營的成功產品。

當然，說這些話還為時過早了些。起碼在目前看來，《飆酷車神：轟鳴盛典》憑借獨特的游玩清單系統(tǒng)和“MAIN STAGE”模式，同時把握了風格化和量大管飽這兩個對于一款賽車游戲來說，至關重要的發(fā)展因素，這應該會是一個不錯的開始。

雖然距離游戲的正式發(fā)售還有一段時間，但《飆酷車神：轟鳴盛典》目前已經展現(xiàn)出了不錯的完成度和強烈的作品特色，在如今競爭激烈且基本趨于飽和的賽車游戲市場中，我很期待它在正式上線時，能給玩家?guī)砀嗟捏@喜。

另外，如果你在看完這篇試玩報告后，也想提前體驗一下這次的《飆酷車神：轟鳴盛典》，游戲將在7月21日到23日間開展封閉測試，前往活動頁面https://zh-cn.ubisoft.com/tcmf/closedbeta完成注冊，即有機會獲取本次測試資格。