專業(yè)車廠入局后，賽車+電競的組合到底有沒有搞頭？

你聽說過“賽車電競”嗎？

我知道，對于如今很多Z世代的青年們來說，“電競”并不會是個陌生的詞，甚至早已成為了他們?nèi)粘蕵飞钪?，不可或缺的一部分?

雖然并不是誰都能站上耀眼的競技舞臺，靠著一通冷靜且炫技的操作，捧起獎杯為國爭光，但私下里自己組局“開黑”打比賽，或者在日常社交聊天時，牽扯到一些“電競”相關(guān)的話題，對于現(xiàn)在的我們來說，都早已是稀松平常的事情。

但“賽車電競”作為“電競”話題下的又一個細(xì)分類別，長久以來在國內(nèi)卻鮮有人關(guān)注。

其中的原因，大概可以分為兩方面。

一方面是，從嚴(yán)格意義上來說，賽車電競的項(xiàng)目選擇，一般不會是大眾接受程度較高的，諸如《跑跑卡丁車》《QQ飛車》《極品飛車》這樣偏娛樂化的賽車游戲，而會選擇《神力科莎（Assetto Corsa）》“極限競速（FORZA）”這些，更強(qiáng)調(diào)寫實(shí)和擬真駕駛體驗(yàn)的模擬賽車游戲。這類游戲普遍有著較高的學(xué)習(xí)門檻，對比那些娛樂化的賽車游戲，玩起來也更容易因?yàn)橹貜?fù)的跑圈和走線規(guī)則而勸退新手。所以，很長時間里，這類游戲只在國內(nèi)一些小圈子里流行，無法培養(yǎng)起穩(wěn)定的受眾。

圖源：2019中國賽車電競產(chǎn)業(yè)報告

另一方面，對于很多想要嘗試該類型游戲的普通玩家來說，國內(nèi)缺乏相應(yīng)的賽車文化、模擬駕駛外設(shè)售價高昂、職業(yè)俱樂部較少等外部問題，也是賽車電競早年在國內(nèi)很難發(fā)展起來的重要原因。

相比國外早在多年前就擁有了包括“LeMans24Virtual”“F1 Esport Series”在內(nèi)的眾多知名賽車電競賽事，國內(nèi)也是直到近幾年，因?yàn)椤渡窳粕返葦M真賽車游戲的出圈，才逐漸培養(yǎng)起了一部分賽車電競的選手和觀眾。

不過，好消息是，目前《神力科莎》在國內(nèi)平均每天會有近一萬名玩家在線，而中國選手們的名字，也開始越來越頻繁地出現(xiàn)在，各類國際賽車電競賽事的受邀名單上，這些對于培養(yǎng)國內(nèi)賽車電競文化和專業(yè)賽事體系來說，都會是絕佳的機(jī)會。

也正是看到了這樣的機(jī)會，如今一部分汽車廠商，也開始關(guān)注到了國內(nèi)的賽車電競生態(tài)。他們希望借助自身的品牌影響力，聯(lián)合專業(yè)的外設(shè)廠商，為國內(nèi)的賽車游戲愛好者們，提供更專業(yè)的擬真駕駛體驗(yàn)，同時也讓職業(yè)化的賽車電競比賽，能夠被更多的玩家接受和喜愛。

其中，就包括了上周六剛在上海市長風(fēng)大悅城，成功舉辦了自家2023年高性能N品牌電競挑戰(zhàn)賽的現(xiàn)代汽車。

提到現(xiàn)代汽車旗下的高性能N品牌，熟悉汽車的玩家應(yīng)該不會陌生。自2015年創(chuàng)立以來，現(xiàn)代汽車高性能N品牌主打的就是為用戶提供卓越的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，既要保障車輛的品質(zhì)和價值，同時也要兼顧性能和駕駛樂趣。而作為一個比較年輕的汽車品牌，現(xiàn)代汽車高性能N品牌一直也很關(guān)注年輕用戶群體，對于車輛駕駛的各項(xiàng)需求。他們不光在原有量產(chǎn)車車型的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升車輛的性能，而且針對當(dāng)下年輕用戶比較關(guān)心的車輛外觀和功能問題，也都下足了功夫去研究和優(yōu)化。

除了常規(guī)的量產(chǎn)家用車外，值得注意的是，近幾年現(xiàn)代汽車高性能N品牌車型在專業(yè)賽事上的表現(xiàn)，同樣非常亮眼。其連續(xù)在2019和2020兩屆WRC（世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）上拿下冠軍的成績，足以證明現(xiàn)代汽車高性能N品牌定位高端性能車的自信。

而舉辦專業(yè)的電競挑戰(zhàn)賽，則是現(xiàn)代汽車高性能N品牌結(jié)合自身產(chǎn)品特色，與當(dāng)代流行的青年電競文化，打造的一項(xiàng)專門面向賽車電競愛好者和普通觀眾的電競賽事。

你既可以作為選手，通過不斷磨煉技巧，經(jīng)歷層層選拔，并最終站上全國總決賽的舞臺，用精湛的車技獲取屬于自己的榮譽(yù)。也可以作為普通觀眾和消費(fèi)者，在現(xiàn)場實(shí)際觀看現(xiàn)代汽車高性能N品牌汽車最新的車型展示，體驗(yàn)專業(yè)擬真駕駛外設(shè)所帶來的駕駛樂趣。

在比賽當(dāng)天，上海市長風(fēng)大悅城的一層中央大廳，早早聚滿了圍觀的游客。雖然比賽還沒有正式開始，但現(xiàn)場設(shè)置的《神力科莎》試玩區(qū)前，早已排起了長隊(duì)。對于多數(shù)之前未接觸過擬真駕駛游戲的玩家來說，面前這樣一套造型酷炫、功能齊全的方向盤座椅外設(shè)，從各方面來說都頗具吸引力。

它不光可以逼真地模擬比賽中車輛方向盤的力反饋效果，而且配合座椅的震動功能，進(jìn)一步提升了游玩的代入感。另一方面，《神力科莎》這款游戲出色的擬真駕駛設(shè)計(jì)，也能為玩家提供最接近專業(yè)測試軟件的駕駛體驗(yàn)。你可以直接在游戲中駕駛現(xiàn)場停放的那輛現(xiàn)代汽車高性能N品牌賽車Elantra N TCR，在虛擬賽道上盡情感受速度與激情。

說到比賽，當(dāng)天現(xiàn)場決賽的角逐也是尤為激烈的。

比賽采用了五輪積分賽的賽制，此前分別經(jīng)歷了南北賽區(qū)區(qū)域選拔賽和區(qū)域決賽的共計(jì)16名選手，需要在游戲中駕駛統(tǒng)一的Elantra N TCR，完成包括上海國際賽車場、巴林國際賽車場以及紐伯格林賽道在內(nèi)的，共計(jì)五條經(jīng)典賽道的排位賽和正賽比拼。

比賽中，最終奪冠的選手尹正，在前四條賽道中一直保持著相對穩(wěn)定的發(fā)揮。在他的駕馭下，Elantra N TCR充分展現(xiàn)了其在賽道上的卓越性能，無論是加速還是過彎，表現(xiàn)都堪稱完美。只不過，或許是出于穩(wěn)扎穩(wěn)打的心態(tài)，尹正選手在前四輪的比賽中，并沒有表現(xiàn)出較強(qiáng)的奪冠欲望。直到第五輪的紐博格林耐力賽，他才憑借對南部賽區(qū)第一名選手劉東赫的精彩追擊，完成了名次的反超。之后雖然雙方依舊上演了緊張刺激的追逐戰(zhàn)，但最終尹正選手還是穩(wěn)定拿下了積分總榜第一的成績。順利奪冠。

而除了他以外，比賽中其他15名選手，也都發(fā)揮出色。雖然沒有奪冠，但他們各自依舊獲得了屬于自己的榮譽(yù)。這場橫跨兩個月的競速之旅，最終圓滿落下了帷幕。

當(dāng)然，無論是現(xiàn)場的選手還是觀眾，通過這樣一場賽車電競比賽，加深大眾對于賽車電競的認(rèn)知，這說到底是件好事。賽車電競作為國內(nèi)較為冷門的電競類目，不可否認(rèn)其發(fā)展依舊明顯滯后于國外，但如果今后有越來越多的汽車廠商和游戲公司，愿意借助這樣的方式普及賽車電競，那這種差距，自然也會被逐漸彌補(bǔ)甚至實(shí)現(xiàn)反超。

這個過程或許會花上一點(diǎn)時間，或許需要幾代人共同的努力，但最起碼，我們現(xiàn)在已經(jīng)有了一個不錯的開始，不是嗎？