“年輕人的第一臺GT”披上了《黑神話：悟空》里的錦鱗戰(zhàn)袍

雖然作為一個游戲玩家，我本身對汽車并不太了解，但對“比亞迪”這個牌子，我還是早有耳聞的——幾個月前，在比亞迪成立30周年之際，游戲科學的CEO、《黑神話：悟空》的制作人馮驥，就成了比亞迪新能源車的第1000萬位車主。

作為《黑神話：悟空》的粉絲，這個消息我自然不會漏掉。甚至于，我還在心里小小地期待起了“雙方會不會來點聯(lián)動”。

結(jié)果“說曹操，曹操就到”。就在一個星期前，3DM原創(chuàng)編輯部接到了比亞迪海洋網(wǎng)的邀請，希望有人能前往三亞，試駕一下海洋網(wǎng)旗下的新車——海豹06GT。老實說，當初看到這個消息的大伙也和屏幕前的各位一樣很疑惑，不明白為什么給汽車寫評測的事，會找到我們這么一個游戲媒體。但考慮到在上海那已經(jīng)凍到“手太冷影響操作”的天氣下，能去感受一下海南三亞的陽光，我還是報了名，并作為編輯部內(nèi)既有駕照，檔期又合適的唯一人選，飛去了海南。

而在到了活動現(xiàn)場后，我才發(fā)現(xiàn)：比起碧海藍天、椰林樹影的熱帶景色，其實還是海豹06GT這款車本身更加吸引我。畢竟，這是我第一次見到《黑神話：悟空》的痛車——而且還是官方痛車。

作為官方手筆，無論是痛車圖案本身的內(nèi)容，還是圖案與車體的適應程度，活動現(xiàn)場的幾輛痛車都做到了在彰顯聯(lián)動IP的同時，依然保有著整體外觀上的設計感與和諧感，讓車輛整體的觀感提升了一個檔次。

再加上，這次聯(lián)動痛車的配色與細節(jié)都參考了《黑神話：悟空》前期開荒過程中的神裝“錦鱗戰(zhàn)袍”，也是為比亞迪海洋網(wǎng)以跨界合作的方式，推進自身品牌輻射年輕用戶圈層的大戰(zhàn)略，博得了一個“碰頭彩”。

實際上，就算拋開痛車圖案，海豹06GT的外形也是非常新潮的。沿用自OCEAN-M概念車的前臉設計，讓海豹06GT的進氣孔在提供功能性的同時，也因為其水滴狀外觀而具備了不俗的裝飾性；與此同時，海豹06GT所采用的e平臺3.0 Evo，給車輛整體的造型設計提供了很大的靈活度，讓車身在保持低趴造型的同時，依然保持了相當大的內(nèi)部空間。

這一點，光看外觀是看不出來的。其實，為了不耽誤專業(yè)車評媒體的工作進程，我早在活動剛剛開始的時候，就向在場工作人員申請開啟了車輛內(nèi)部的體驗。作為一個坐車遠多于開車的人，我首先選擇的是體驗海豹06GT的后排空間，而讓我驚訝的是，它的后排腿部空間竟然足足有著兩拳有余的優(yōu)秀表現(xiàn)。再加上海豹06GT車體本身2820mm越級軸距，為車輛帶來了非常寬大的內(nèi)部空間。在兩者的共同作用下，海豹06GT的后排乘坐體驗，是相當舒適的。

與此同時，在乘坐體驗以外，海豹06GT還具備著380升容量的后備箱空間，以及一個45升容量的前置儲物倉，可以說是完全不愧“GT”之名了。

而就在我還在體驗著后排座椅的時候，一位動作比較快的專業(yè)車評人也進行到了內(nèi)飾體驗環(huán)節(jié)?？粗蜷_前排車門往里探身的他，躺坐在后面、形態(tài)比較散漫不經(jīng)的我，多少產(chǎn)生了點尷尬心理。我本打算起身離開，卻沒想到他對著我擺了擺手，表示“不要緊”。見此情景，對汽車本來了解比較少的我也壯起膽子，問了問他“對這款車的內(nèi)飾有什么看法”。

有點慚愧的是，對方當時其實是對著我這個汽車小白講了不少知識的，但現(xiàn)在再去回想，我也只記得自己“嗯”“對”“是”之類的隨聲附和了。不過說起來，倒是有句無關各種性能參數(shù)的話，讓我印象特別深——他說，“我特別喜歡這款車的中控按鈕，你看它采用的這個環(huán)形設計，就像一枚鑲嵌在中央控制臺上的寶石一樣。”

說實話，我之所以對這句話印象特別深，主要還是因為自己在觀念層面受到了沖擊。一直以來，我都覺得車評和我做過的那些游戲評測很不一樣，是以性能參數(shù)作為導向，講究純粹的理性思維的。在聽了這位專業(yè)車評人的話之后，我才意識到：原來，車評也可以有著如此浪漫的一面。

在隨后的試駕體驗中，“如果不是因為這次聯(lián)動，或許我還會繼續(xù)固守在自己過去的思維里，對汽車之美缺乏認識”的想法，多次出現(xiàn)在了我的思緒里——盡管之前在各類新聞資訊和社交媒體中，看到過不少關于現(xiàn)在新能源車科技的資訊，但也確實只有實打?qū)嵉刈今{駛座上，我才明白這些科技對駕駛員來說，有著怎樣的意義。

作為試駕環(huán)節(jié)里“打頭陣”的那個人，我首先要面對的不是各類的性能檢測，而是酒店大堂門口到公路的一段蛇形彎道。雖然我自覺駕駛技術尚可，科目二也是滿分一遍過，但握著試駕車的方向盤，心里多少還是有點警惕的。

在這個時候，海豹06GT的駕駛輔助系統(tǒng)就發(fā)揮了很大的作用。在車頭攝像頭提供的前方實拍影像，以及俯視角360度全息影像的幫助下，這次的連續(xù)過彎可以說是毫無困難可言，我很輕易地就開到了酒店門口。

而在正式開到公路上后，海豹06GT的種種性能配置，也就開始發(fā)揮起了自己的作用。雖說作為一個駕駛風格比較溫柔的人，我沒有嘗試“百公里4.9秒提速”之類的車輛性能上限，但e平臺3.0 Evo的電驅(qū)系統(tǒng)以及海豹06GT的前雙球頭麥弗遜、后五連桿獨立懸架，還是在常規(guī)的超車、變道、轉(zhuǎn)彎等操作中，為我?guī)砹耸孢m、不費心的駕駛體驗——用玩游戲的體驗來類比的話，就是“操作很跟手”。

當然，上面那些諸如“電動技術平臺”“懸掛類型”等的術語，是我從性能介紹手冊上看來的，只能說是混了個眼熟，說不出其中太多的道理。但性能數(shù)據(jù)最終是要作用到實際體驗中，回到最為基礎的、使用者在情感層面的價值上。所以，比起不懂裝懂地去提及一些具體的性能參數(shù)，我更愿意用一句真情實感的“海豹06GT開起來真的很舒服”，作為我這次試駕的總結(jié)。

在整個體驗活動里，我唯一沒有親自體驗到的，是海豹06GT的電池續(xù)航能力——畢竟，我也不能真的把車開去跑一趟長途試試。不過，在活動現(xiàn)場，有這么一輛海豹06GT《黑神話：悟空》聯(lián)名痛車，從八點鐘活動開始到十二點鐘活動結(jié)束，它一直在用自身電池的外放電功能，承擔起了為《黑神話：悟空》游戲體驗區(qū)里的兩臺75英寸電視和兩臺PlayStaion 5供電的任務。關于海豹06GT強大的電池續(xù)航能力，我們其實還是能夠從中變相感受到一些的。

在試駕結(jié)束后，場地里還有逗留在《黑神話：悟空》游戲體驗區(qū)游玩的人，于是面對著這塊自己熟悉的領域，我也走上前去與他們交流了起來，來了一次“互通有無”。盡管諸如場景光影渲染、動作系統(tǒng)之類的內(nèi)容一時很難講清，但言語之間，我們彼此也都對對方有了更深的了解。

而在此之前，追求“年輕化”的比亞迪海洋網(wǎng)就已經(jīng)與“中國新說唱”“英雄聯(lián)盟”“洛天依”等年輕群體中的熱門IP，進行過好幾次跨界聯(lián)動，并收獲了不錯的效果。這次與《黑神話：悟空》跨界聯(lián)動帶來的“年輕人的第一臺GT”，也同樣不會是他們的終點。

在未來，隨著類似的跨界聯(lián)動越來越多，不同興趣圈層的年輕人也會有越來越多的機會聚在一起、加深對彼此的理解，讓相互之間的聯(lián)系變得更加緊密。而比亞迪也會在這個契機下真正走進年輕人的生活，鋪開一道“走向未來的路”。

作為一個在這次活動中初次認識了比亞迪海洋網(wǎng)的“新人”，我已經(jīng)開始期待：他們的下一次的跨界聯(lián)名，又能帶來怎樣的驚喜了。