《歐洲卡車(chē)模擬2》美國(guó)公路半掛規(guī)定分享

在《歐洲卡車(chē)模擬2》中，玩家可以給自己的卡車(chē)進(jìn)行半掛，不過(guò)在美國(guó)的話要特別注意半掛的規(guī)定，一不留神就會(huì)超標(biāo)，下邊就給大家?guī)?lái)“可靠的SCANIA”分享的美國(guó)公路半掛規(guī)定，大家可以來(lái)看一看。

美國(guó)公路半掛規(guī)定

引子：美國(guó)的半掛載重限制可謂是這三個(gè)地區(qū)中最嚴(yán)格的，不僅限制總重，還嚴(yán)格地限制軸重和軸距，不像中國(guó)對(duì)這后兩項(xiàng)毫無(wú)限制，導(dǎo)致雖然引用世界先進(jìn)水平和以較高的標(biāo)準(zhǔn)造的路橋仍然壽命不長(zhǎng)，時(shí)常需要重新修補(bǔ)，雖然中國(guó)49噸的限值在這三個(gè)地區(qū)中是最大的，但路面壽命的第一殺手卻是軸重，過(guò)大的局部壓強(qiáng)是路面所擔(dān)當(dāng)不起的。當(dāng)然另一個(gè)原因也是前段時(shí)間治超不嚴(yán)以及除高速公路及主要路線以外的地方執(zhí)法不嚴(yán)，背地里時(shí)常有嚴(yán)重超載現(xiàn)象......

我們都知道中國(guó)最流行的是6x4+3軸掛所組成的6軸半掛，是因?yàn)槭苷叻ㄒ?guī)的影響，同樣，美國(guó)最流行的“18輪大卡車(chē)”也是因?yàn)槭墚?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和政策的影響，歐洲的12輪半掛也是。何謂18輪大卡車(chē)?就是由一臺(tái)6x4或6x2的10輪牽引車(chē)加上一臺(tái)2軸并裝雙胎共8輪的掛車(chē)，全車(chē)總計(jì)18個(gè)輪子。就像下面這張圖一樣：

先說(shuō)說(shuō)軸荷：

何謂軸荷?就是每個(gè)車(chē)軸所承受的負(fù)荷，假設(shè)一臺(tái)3軸車(chē)，總重30噸，載荷分布均勻，那么這輛車(chē)的軸荷就是10噸。美國(guó)的軸荷限值不僅分為單胎軸、雙胎軸和并聯(lián)雙軸，還對(duì)單胎軸詳細(xì)的分了輪胎的寬度，也就是說(shuō)不同寬度的輪胎所允許的軸荷也不同。詳見(jiàn)下表：參考單位換算：1英寸=2.54厘米，1磅=0.45千克

注：上表并聯(lián)雙橋軸荷僅適用于小于8英尺(2.4米)的軸距，也就是一般牽引車(chē)后雙橋之間的軸距，如果使用在掛車(chē)上，可以通過(guò)將軸距延長(zhǎng)至10英尺(3米)來(lái)獲得40000磅(18噸)的允許負(fù)荷。

這個(gè)軸荷，不管總重量是多少，整車(chē)最終載重有沒(méi)有超，軸重絕對(duì)不能超!美國(guó)的軸重限制好像是不分驅(qū)動(dòng)橋和非驅(qū)動(dòng)橋的，這個(gè)限制比歐洲大部分地區(qū)都要低。

然后說(shuō)說(shuō)總重限制：

美國(guó)通行的半掛總重限值是80000磅，也就是36噸，很低吧?并且在特定情況下，四軸、五軸、六軸、七軸車(chē)都是限36噸，這個(gè)特定情況是什么后邊會(huì)講明白的。

美國(guó)的總重限值還和軸距直接掛鉤，一定范圍內(nèi)，軸距越長(zhǎng)，允許總重越大。為什么呢?《聯(lián)邦橋梁總重規(guī)范》為了防止單塊路橋板或者其局部在同時(shí)負(fù)載過(guò)大，規(guī)定卡車(chē)的軸距必須大于某一水平，并且不允許集中布置過(guò)多的承重橋，下圖很生動(dòng)的說(shuō)明了這一道理：

圖下注：這張圖說(shuō)明了短軸距和長(zhǎng)軸距卡車(chē)的重量差異。較短的卡車(chē)會(huì)對(duì)橋梁造成更多損傷，因?yàn)樗械闹亓慷技性谝粋€(gè)嬌小的區(qū)域。(翻譯自英文原文)

下面是《聯(lián)邦橋梁總重規(guī)范》的具體內(nèi)容：

表一

表二及部分注釋

表格中的軸距指的是全車(chē)第一橋至最后一橋的距離。

如上表，比如同是4軸車(chē)，軸距12英尺(3.6米)的車(chē)型最大總重只有50000磅(22.5噸)，軸距變?yōu)?7英尺(17.1米)時(shí)，總重限制就升高到了80000磅。

再以43英尺(12.9米)的軸距為例，5軸車(chē)的總重限值75000磅(33.75噸)，同軸距的六軸車(chē)總重限制為80000磅(36噸)，多一根軸只增加了2噸多，明顯是很不劃算的。而這輛43英尺軸距的5軸車(chē)，只需把掛車(chē)車(chē)軸往后挪8英尺(2.4米)，使軸距達(dá)到51英尺(15.3米)，總重限制也能到80000磅。

淺談此規(guī)范的歷史：美國(guó)在二十世紀(jì)初便制定了重量限制，以保護(hù)路面免受重卡車(chē)輪的損壞，隨著時(shí)間的推移，卡車(chē)重量限制主要基于軸數(shù)，對(duì)軸距沒(méi)有限制。到了1974年，橋梁才得到特殊保護(hù)，美國(guó)國(guó)會(huì)新增了橋梁公式法，對(duì)卡車(chē)軸距予以限制，以保障橋梁免受短且重的卡車(chē)的集中載荷的破壞。

執(zhí)行現(xiàn)狀：稱重站會(huì)對(duì)卡車(chē)的總重、軸重、軸距、外廓尺寸進(jìn)行測(cè)量，以確定是否違反了相關(guān)規(guī)定。

上面我們說(shuō)過(guò)：在特定情況下，4、5、6、7軸車(chē)的最大總重都一樣是36噸，相信大家在表中也已經(jīng)看見(jiàn)了，那么為什么美國(guó)最流行的是6x4或6x2+2軸掛，而不是用4x2+2軸掛呢?后者不也能達(dá)到80000磅的最大限值嗎?

因?yàn)槊绹?guó)對(duì)軸荷的要求非常嚴(yán)格，前面也說(shuō)過(guò)了，就算總重不超，但是軸重超了也算超載，美國(guó)似乎又不分驅(qū)動(dòng)橋與非驅(qū)動(dòng)橋的軸荷，統(tǒng)一限9噸，這就使得4x2+2軸掛的布置就很容易使車(chē)頭超軸重，而后雙橋的車(chē)頭則能較好的分布載荷，使車(chē)輛總重不超的情況下，軸重也能做到不超。

另外美國(guó)不和歐洲一樣使用4x2+3軸掛來(lái)組成5軸車(chē)也是這個(gè)道理。

這張圖中，掛車(chē)的兩軸間軸距很大，也就是為了適應(yīng)《聯(lián)邦橋梁總重規(guī)范》，以獲取更大的承載量。

正是因?yàn)檫@種規(guī)定，所以在美國(guó)車(chē)輛軸數(shù)太多意義不大，允許的最大總重都是80000磅，6軸車(chē)、7軸車(chē)都一樣，只需5軸車(chē)長(zhǎng)一點(diǎn)，也能享受和更多軸數(shù)的車(chē)一樣的裝載量，為何還需要選擇更多的軸數(shù)呢(特殊掛車(chē)和貨物除外)?

最后看看一點(diǎn)外廓尺寸的規(guī)定：

美國(guó)只限制掛車(chē)長(zhǎng)度，對(duì)半掛車(chē)總長(zhǎng)沒(méi)有太嚴(yán)格的限制，這也就是大臥鋪、長(zhǎng)軸距的長(zhǎng)頭牽引車(chē)在美國(guó)大行于世的原因。

掛車(chē)長(zhǎng)度限制約為16米

寬度限制約為2.6米

高度限制約為4.115米