狂熱火車 生產(chǎn)力運(yùn)力到發(fā)間隔與成本關(guān)系圖文詳解

 狂熱火車 生產(chǎn)力運(yùn)力到發(fā)間隔與成本關(guān)系圖文詳解

頻率，對(duì)于貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，不是越低越好，越低的結(jié)果只有赤字，游戲開發(fā)者似乎給大家設(shè)了一個(gè)怪圈。只能說(shuō)這是個(gè)不合乎常理的游戲。如果認(rèn)真你就輸了

游戲似乎在告訴人們，只有找到損益點(diǎn)你就贏了。一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)問(wèn)題。

真理 僅當(dāng)當(dāng)前生產(chǎn)力大于或等于運(yùn)力的時(shí)候，收益最高

下面是幾個(gè)實(shí)例，似乎能說(shuō)明問(wèn)題，在論證上只要結(jié)果浮動(dòng)不超過(guò)3%就算符合

1，當(dāng)前工廠生產(chǎn)力是202，運(yùn)力130，行程8分游戲時(shí)間1年，理論上如果站臺(tái)足夠長(zhǎng)，那么可使15節(jié)編組的列車潢載。但在本例中，10節(jié)編組的列車已經(jīng)潢載。

2，此時(shí)如果在不增加站臺(tái)長(zhǎng)度和編組的情況下，再加開一組的話，到發(fā)間隔平均4分游戲時(shí)間半年，那么工廠相應(yīng)的在到發(fā)間隔中出貨量就成了108，可以看到兩組車實(shí)際裝載量也就成了53+53了。如果此時(shí)不對(duì)編組做出調(diào)整，那么長(zhǎng)久下去，空跑的車箱并沒(méi)有換來(lái)收益，結(jié)果就可想而知了

3，由于縮短了到發(fā)間隔，工廠此時(shí)也會(huì)多少會(huì)提升點(diǎn)生產(chǎn)力，咋一看上去，啊，工廠生產(chǎn)力上去了。其實(shí)被這個(gè)值蒙蔽了。

4，真的上去了，已經(jīng)231了，那么實(shí)際運(yùn)量呢，半年產(chǎn)值，114，實(shí)際運(yùn)輸，34+81兩組115，符合產(chǎn)量，多少會(huì)得到點(diǎn)甜頭。如果再為了增加產(chǎn)量，而盲目加車的話，虧損。

5，在站臺(tái)長(zhǎng)度不變的情況下，增加編組，結(jié)果160m長(zhǎng)度的站臺(tái)最大積貨量只有160，換成編組的話，可以潢足12節(jié)編組的潢載，那么相應(yīng)的可以換成，1.5，2倍車的站臺(tái)來(lái)潢足要求。

6，站臺(tái)車度，基本上，運(yùn)距在4到5分鐘的160米長(zhǎng)度站臺(tái)足已，理由是任何工廠半年的產(chǎn)量最多也就是200，10分鐘運(yùn)距的可以針對(duì)產(chǎn)量考慮使用1.5倍或是倍長(zhǎng)的站臺(tái)。

總結(jié)， 貨運(yùn)也有2年半的有效期，也就是說(shuō)產(chǎn)地必須在20分鐘以內(nèi)地方，站臺(tái)編組長(zhǎng)度根據(jù)生產(chǎn)力做出相應(yīng)調(diào)整，只使用1列車就足已，這可能就是這個(gè)游戲的貨運(yùn)思想了，一條線一列車。

但實(shí)際情況，廠礦只在每個(gè)月1號(hào)出貨，

從廠礦到車站站臺(tái)也是需要時(shí)間的，

近的話，需要1個(gè)月時(shí)間，

每次出貨的量是根據(jù)上一年度的生力量除以12得到的，

如果生廠力是216的話，每個(gè)月出貨量也就是18，

這也就從另一個(gè)角度解釋了，為什么卡車貨站只能容14-18不等的貨物了，

得到的結(jié)論就是如果卡車的頻率控制在這90s的話，是剛好的。

這里有個(gè)前提，為了保證利潤(rùn)，產(chǎn)量必須在16*12個(gè)月192個(gè)單位上才不會(huì)虧損。

貨站才不會(huì)將多余的貨物舍棄。

基本上可以推出公式

使用列車時(shí)

實(shí)際可運(yùn)輸量=產(chǎn)量（實(shí)際需求量）/12*往返間隔時(shí)間(分鐘*1.5)）

1編組輛數(shù)=實(shí)際可運(yùn)輸量/車次/每節(jié)裝載量

使用卡車時(shí)

卡車裝載量受卡車自身和貨站類型影響較大，較看中頻率，

分割點(diǎn)就是廠礦每月的出貨量剛好等于貨站容量，

即90s就是分水嶺。

潢載選項(xiàng)根本無(wú)用，因?yàn)樽钌僖俣嗟?個(gè)月。

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